Bentley Supersports: Die Rückkehr der Legende

Mit Heckantrieb, 666 PS und unter zwei Tonnen – Bentley baut den radikalsten Continental GT aller Zeiten

100 Jahre nach dem ersten Bentley „Super Sports“ kehrt der legendäre Name zurück. Der neue Supersports ist nicht nur der fahrerfokussierteste Continental GT, den Bentley je gebaut hat – er markiert eine radikale Abkehr von allem, wofür die Marke in den letzten Jahrzehnten stand. Zwei Sitze, Heckantrieb, unter zwei Tonnen Gewicht und ein 666 PS starker V8 ohne Hybridunterstützung: Willkommen in der neuen Ära von Bentley.

Die Geburt von „Projekt Mildred“

Es begann im September 2024 mit einer kühnen Idee: Was wäre, wenn man einen Continental GT mit Heckantrieb und unter zwei Tonnen Gewicht bauen würde? Ein kleines Ingenieursteam bei Bentley stellte diese Frage – und bekam grünes Licht für einen Testträger. Nur sechs Wochen später drehte der erste Prototyp seine Runden auf der Teststrecke. Die Leistung war so überzeugend, dass das Projekt zur Serienreife vorangetrieben wurde.

Den Codenamen wählte das Team zu Ehren einer bemerkenswerten Frau: Mildred Mary Petre. Die 1895 geborene Pionierin brach Rekorde zu Land, zu Wasser und in der Luft – als Rennfahrerin, Rennbootfahrerin und Pilotin. 1929 fuhr sie einen Bentley 4½ Litre 24 Stunden lang solo auf dem Montlhéry-Kurs in Frankreich, mit einem Durchschnitt von fast 145 km/h – eine phänomenale Leistung, die selbst nach heutigen Maßstäben beeindruckt. Ihr furchtloser Geist sollte das neue Projekt inspirieren.

Eine Linie purer Performance: Die Supersports-Geschichte

Der Name „Supersports“ ist tief in der Bentley-DNA verwurzelt. 1925, vor genau 100 Jahren, wurde der erste „Super Sports“ vorgestellt – basierend auf dem 3 Litre, mit aufgemotztem Motor und kürzerem, leichterem Chassis. Er war der erste Bentley, der die 100-mph-Marke (161 km/h) knackte. Mit nur 18 gebauten Exemplaren etablierte er auch die zweite Säule der Supersports-Philosophie: Exklusivität.

Jahrzehntelang ruhte der Name, bis er 2009 mit einem Paukenschlag zurückkehrte. Der erste Continental Supersports der modernen Ära erreichte 328 km/h und war der erste Zweisitzer der Continental-Familie – 100 kg leichter als das Standardmodell und der fahrerfokussierteste Bentley seiner Zeit.

2017 folgte ein noch schnellerer Nachfolger auf Basis des Continental GT der zweiten Generation. Angetrieben von einem 6,0-Liter-W12-Biturbo mit 710 PS war er damals der stärkste Bentley aller Zeiten. Von ihm wurden – passend zur PS-Zahl – genau 710 Exemplare gebaut.

Der neue Supersports schlägt einen anderen Weg ein: Statt auf Höchstgeschwindigkeit setzt er auf maximales Fahrerlebnis durch radikalen Gewichtsverzicht und ein völlig neues Antriebskonzept.

Das Herzstück: 666 PS reiner V8-Power

Im Zentrum des neuen Supersports arbeitet ein kompromisslos auf Performance getrimmter 4,0-Liter-V8-Biturbo. Kein Hybrid, keine elektrische Unterstützung – pure Verbrennungskraft. Der Motor wurde mit verstärktem Kurbelgehäuse, aufgewerteten Zylinderköpfen und größeren Turboladern ausgestattet.

Die Leistungsdaten:

• Leistung: 666 PS / 657 bhp (166,5 PS pro Liter – die höchste Leistungsdichte aller Bentley-Motoren)
• Drehmoment: 800 Nm
• 0-100 km/h: 3,7 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: circa 310 km/h

Die Kraft wird über ein aufgewertetes ZF-Doppelkupplungsgetriebe mit acht Gängen an die Hinterachse übertragen – erstmals in der Geschichte des Continental GT außerhalb der GT3-Rennwagen. Die Kupplungen wurden verstärkt, die Schaltstrategie neu abgestimmt. Gangwechsel erfolgen nun schärfer und direkter, während die Rückschalt-Strategie beim Bremsen präzise auf optimale Stabilität und Fahrervertrauen kalibriert wurde.

Der Sound: Akrapovič-Titanium trifft Cross-Plane-V8

Der Supersports klingt anders als jeder Bentley zuvor. Das vollständige Titan-Abgassystem wurde in Zusammenarbeit mit Akrapovič entwickelt und ist einzigartig für den Supersports. Es verstärkt und moduliert den charakteristischen Cross-Plane-V8-Sound zu einem tiefen, kraftvollen und absolut authentischen Erlebnis – ohne künstliche Verstärkung im Innenraum.

Der erste Continental GT mit Heckantrieb

Die Entscheidung für Heckantrieb war revolutionär für Bentley. Erstmals in der Geschichte des Continental GT – außer bei den GT3-Rennwagen – wird die Kraft ausschließlich auf die Hinterräder übertragen. Ein elektronisches Sperrdifferenzial (eLSD) arbeitet mit Torque Vectoring über die Bremsen zusammen, um das Einlenkverhalten zu schärfen und maximale Traktion zu bieten.

Die Hinterachse wurde um 16 mm verbreitert, und die Hinterradlenkung sorgt für maximale Agilität und Stabilität. Alle Kalibrierungen für Lenkung, Fahrwerk, Traktionsmanagement und ESP sind komplett neu.

Drei ESP-Modi erlauben unterschiedliche Freiheitsgrade:

• Voll aktiv: Maximale elektronische Unterstützung
• Dynamic Mode: Erlaubt kontrolliertes Übersteuern innerhalb reaktiver Grenzen
• Voll aus: Der Fahrer hat die vollständige Kontrolle über die Hinterachse und kann den Supersports in signifikantes, aber hochkontrollierbares Übersteuern provozieren

Der neue Drive Dynamics Controller bietet drei Konfigurationen:

Touring-Modus: Entspricht dem Sport-Modus eines Continental GT Speed, kombiniert mit erhöhter Bodenfreiheit, weicherer Dämpfung und diskreterem Abgassound.

Bentley-Modus: Steigert den Performance-Charakter über den Touring-Modus hinaus. Getriebestrategie, Gaspedalansprechverhalten und Fahrwerkseinstellungen werden angehoben, die Auspuffklappen öffnen sich für mehr Sound, Launch Control wird aktiviert.

Sport-Modus: Ultimative Optimierung für Fahrerlebnis mit maximaler Fahrwerks- und Antriebsreaktion.

Fahrwerk: Technologie auf Rennstrecken-Niveau

Das Fahrwerk nutzt Aluminium-Doppelquerlenker vorne und eine Mehrlenker-Hinterachse mit Luftfedern und neuen Zweikammer-Dämpfern, die unabhängig in Zug- und Druckstufe ECU-gesteuert sind.

Das proprietäre Bentley Dynamic Ride System arbeitet mit 48V elektrischer Wankstabilisierung und kann in 0,3 Sekunden bis zu 1.300 Nm Anti-Wank-Reaktionsmoment aufbringen.

Die Bremsanlage ist die größte in einem Serienfahrzeug weltweit:

• Vorne: 440 mm Carbon-Silizium-Carbid-Scheiben (CSiC) mit 10-Kolben-Zangen
• Hinten: 410 mm Scheiben mit 4-Kolben-Zangen
• Standardfarbe: Schwarz (optional in Rot erhältlich)

Räder und Reifen: Entwickelt mit Manthey Racing

Die neuen 22-Zoll-Räder wurden in Zusammenarbeit mit den Spezialisten von Manthey Racing entwickelt – geschmiedetes und bearbeitetes Aluminium in zwei Ausführungen: Schwarz lackiert oder Schwarz lackiert und bearbeitet (mit silbernem Metallakzent).

Einzigartig für den Supersports: zwei Reifenoptionen. Standardmäßig kommt der Pirelli P-Zero zum Einsatz, optional sind die neuen Trofeo RS Performance-Reifen erhältlich. Mit Trofeo RS ausgestattet, kann der Supersports etwa 30% schneller durch Kurven fahren als ein Continental GT Speed – mit bis zu 1,3g maximaler Querbeschleunigung.

Gewichtsreduktion: Der leichteste Bentley seit 85 Jahren

Mit unter 2.000 kg Gesamtgewicht ist der Supersports fast eine halbe Tonne leichter als ein Standard-Continental GT – der leichteste Bentley seit 1940.

Die wichtigsten Gewichtseinsparungen:

Antriebsstrang: Die größte Einsparung ergibt sich durch den Wechsel zu reinem Verbrennungsmotor und Heckantrieb.

Carbon-Dach: Das normalerweise aus Aluminium gefertigte Dach wurde durch ein Carbon-Panel ersetzt, was Gewicht spart und den Schwerpunkt senkt.

Zweisitzer-Konzept: Der komplette Fond wurde entfernt – einschließlich Sitze, Gurte, Schalldämmung. Das Audiosystem wurde für den vorderen Bereich neu konfiguriert.

Fahrerassistenzsysteme: Bestimmte Assistenzsysteme wurden gestrichen, da sie für einen fahrerfokussierten GT nicht erforderlich sind.

Aerodynamik: Über 300 kg mehr Abtrieb

Der Supersports ist der aggressivste Bentley Grand Tourer aller Zeiten. Jedes neue Aerodynamik-Element wurde ausgiebig getestet – Form folgt Funktion, keine Komponente dient nur der Ästhetik.

Die Carbon-Aerodynamik-Elemente im Detail:

Neue Frontschürze: Integriert den größten Frontsplitter, der je an einem Straßen-Bentley verbaut wurde. Zwei neue Kühlkanäle pro Seite führen Frischluft zu den Vorderbremsen und zum Motor. Darüber ein neues, lasergeschnittenes Leichtmetallgitter aus feinstem Aluminium im Supersports-exklusiven Design.

Dive Planes: Zwei Paare gestapelter Dive Planes sitzen an den Ecken der Frontschürze und arbeiten mit dem Splitter zusammen, um den Auftrieb an der Vorderachse zu reduzieren.

Seitenschweller: Neue Schweller über die gesamte Radstandlänge.

B-förmige Fender Blades: Hinter den Vorderrädern managen sie den Luftstrom aus den Radkästen, fördern die Extraktion von Hochdruck-Luft und lenken den Luftstrom entlang der Karosserieseite.

Heckdiffusor: In eine völlig neue Heckstoßfänger-Konstruktion integriert, mit Entlüftungen für die Hinterradkästen.

Fester Heckspoiler: Einteiliger, fixer Spoiler auf der Kofferraumklaube.

Ergebnis: Gemeinsam erzeugen diese Elemente über 300 kg mehr Abtrieb als ein Continental GT Speed, während die Abtriebsbalance über die Fahrzeuglänge erhalten bleibt. Die dynamische Gewichtsverteilung beginnt bei 54:46 im Stand und wandert mit zunehmender Geschwindigkeit nach hinten.

Abschließende Carbon-Akzente sind die Außenspiegel und die Motorabdeckung.

Innenraum: Motorsport trifft Luxus

Das Interieur des Supersports ist so kompromisslos wie das restliche Fahrzeug – inspiriert von der Energie und Präzision des Motorsports.

Neue Sport-Sitze mit verstärkter seitlicher Abstützung sitzen tiefer im Fahrzeug und verfügen über Carbon-Elemente im Schulterbereich. Sie bieten 11-Wege-elektrische Verstellung und behalten die Sitzheizung bei.

Der Fond wurde durch eine leichte, präzisionsgefertigte Carbon-Wanne ersetzt, die den Raum umhüllt. Mit einem umlaufenden Lederdesign integriert sich die Wanne nahtlos in den Rest des Innenraums und schafft ein klareres, fokussierteres Layout.

Materialien:

• Hochglanz-Carbon-Furniere an Gürtellinie und Armaturenbrett (Standard)
• Mischung aus Leder und Dinamica
• Dinamica (technisches Material) an Rückenlehnen, Sitzkissen, Türmittelpaneelen und Dachhimmel
• Supersports-Stickerei und -Abzeichen
• Individuell nummeriertes Badge an der Mittelkonsole

Individualisierung: 500 Mal Einzigartigkeit

Jeder Supersports wird individuell nummeriert, bevor er das Werk in Crewe verlässt. Kunden können spezifische Nummern aus den 500 Exemplaren anfordern, die handgefertigt werden.

Lackierungen:

• Kernpalette von 24 performance-orientierten Farben
• Zusätzliche Optionen über Mulliner: Supersports-Logos, Mattlackierungen

Design-Themes: Bentleys Designteam hat fünf „Design Themes“ entwickelt, die entweder vertikale Streifen mit Supersports-Schriftzug in Kontrastfarbe an der unteren Karosserieseite hinter dem Vorderrad oder eine Serie lackierter Streifen in zwei Kontrastfarben über die hinteren Kotflügel umfassen.

Innenraum-Farboptionen:

• 22 Hauptlederfarben
• 11 Sekundärlederfarben
• 9 Akzentlederfarben
• Einfarbig, zweifarbig (Standard) oder neues, einzigartiges dreifarbiges Farbkonzept
• Dark Chrome Specification ist Standard

Alternativ zu Carbon können Kunden auch Diamond Brushed oder Engine Turned Aluminium in Dark Tint Finish oder elegantes Piano Black wählen.

Die Launch-Imagery „Nightfall“: Anthrazit-Glanzlack mit Camel-Akzent an der unteren Karosserie, Camel-Unterstreifen und kontrastreicher Nummer 8 am Kühlergrill. Innenraum in Beluga und Camel mit Bronze-Akzenten.

Das Debüt-Fahrzeug „Daybreak“: Jetstream Matt mit Design-Theme-Lackierung in Arctica und Portofino. Innenraum in Damson mit hellblauen und Pillar Box roten Akzenten.

Verfügbarkeit und Preis

Marktstart:

• Bestellstart: März 2026
• Produktionsbeginn: Q4 2026
• Erste Auslieferungen: Anfang 2027

Verfügbare Märkte: UK, Europa (EU27 plus Schweiz und Türkei), USA, Kanada, Australien, Neuseeland, Malaysia, Oman, Bahrain, VAE, Katar und Kuwait.

Der Preis wurde noch nicht offiziell kommuniziert, dürfte aber deutlich über dem Continental GT Speed (ab ca. 260.000 €) liegen und im Bereich von 350.000-400.000 € angesiedelt sein.

Fazit: Bentleys mutigster Schritt seit Jahrzehnten

Mit dem Supersports beweist Bentley Mut. In einer Zeit, in der die gesamte Automobilindustrie auf Elektrifizierung und Effizienz setzt, baut Crewe einen Zweisitzer mit reinem V8-Verbrennungsmotor, Heckantrieb und radikalem Leichtbau.

Frank-Steffen Walliser, Chairman und CEO von Bentley Motors, kommentiert:

„Der neue Supersports ist mehr als nur der fahrerfokussierteste Bentley aller Zeiten. Er signalisiert die Rückkehr von Bentley zum Bau extremerer Autos – solche, die außergewöhnliche Vielseitigkeit mit echtem Fahrerlebnis kombinieren und dabei einzigartige Kunstwerke bleiben, individuell für jeden Kunden. Bentley ist immer dann aufgeblüht, wenn wir unsere gewagtere Seite zeigten, und der neue Supersports ist eine Erklärung unserer Absichten, während wir 100 Jahre des Namens feiern.“

Der Supersports ist nicht der schnellste Bentley aller Zeiten, aber der erste seit Generationen, der nicht auf Komfort oder Prestige optimiert ist, sondern allein auf das Fahrerlebnis. Er ist ein Statement gegen den Zeitgeist – und gerade deshalb so faszinierend.

Nur 500 Exemplare, individuell nummeriert, handgefertigt in Crewe. Dies ist nicht nur ein Auto – es ist die Rückkehr einer Legende.

Technische Daten im Überblick

Motor: 4,0-Liter-V8-Biturbo (non-hybrid)
Leistung: 666 PS / 657 bhp
Drehmoment: 800 Nm
Antrieb: Heckantrieb mit eLSD
Getriebe: 8-Gang-Doppelkupplung
0-100 km/h: 3,7 s
Höchstgeschwindigkeit: ca. 310 km/h
Gewicht: unter 2.000 kg
Bremsen: 440 mm CSiC vorne / 410 mm hinten
Räder: 22″ geschmiedetes Aluminium (Manthey Racing)
Reifen: Pirelli P-Zero / optional Trofeo RS
Maximale Querbeschleunigung: bis 1,3g (mit Trofeo RS)
Abtrieb: +300 kg vs. Continental GT Speed
Sitze: 2
Stückzahl: 500 (nummeriert)
Produktionsstart: Q4 2026
Erste Auslieferungen: 2027

Ein Jahrhundert nach dem ersten „Super Sports“ schreibt Bentley ein neues Kapitel purer Performance. Der Supersports ist die Antwort auf die Frage, die niemand zu stellen wagte – und genau deshalb ein Meisterwerk.