BMW 7er Benziner: Die Luxus-Limousine mit Verbrennungsherz

Zwei Generationen im Fokus: G11/G12 (2015-2022) und G70 (ab 2022) – Benzinmotoren zwischen Tradition und Elektrifizierung

Der BMW 7er steht seit über vier Jahrzehnten für bayerische Oberklasse-Kompetenz. Während die Welt elektrifiziert und der i7 die Zukunft markiert, bieten die Benziner-Varianten des 7ers weiterhin das, was viele Enthusiasten suchen: Kraftvolle Reihensechszylinder und sonore V8-Aggregate, die Luxus mit emotionalem Antrieb verbinden. Doch welche Generation und welcher Motor ist die richtige Wahl? Ein ausführlicher Blick auf die Benziner-Palette beider aktueller Baureihen.

Die zwei Gesichter des modernen BMW 7er

BMW 7er G11/G12 (2015-2022): Die bewährte sechste Generation

Im Oktober 2015 präsentierte BMW die sechste Generation des 7er mit den internen Bezeichnungen G11 (Standardversion) und G12 (Langversion mit 14 cm mehr Radstand). Das Design stammte von Karim Habib und war deutlich zurückhaltender als der kontroverse Vorgänger F01.

Wichtige Meilensteine G11/G12:

• Oktober 2015: Markteinführung mit innovativem Carbon Core
• 2016: Einführung des Plug-in-Hybriden 740e
• März 2019: Großes Facelift mit überarbeitetem Design und Technik
• 2022: Produktionsende nach sieben erfolgreichen Jahren

Die G11/G12-Generation setzte auf intelligenten Leichtbau: Die sogenannte „Carbon Core“-Technologie integrierte kohlefaserverstärkte Kunststoffe in die Karosseriestruktur und sparte bis zu 130 kg Gewicht gegenüber einer reinen Stahlkonstruktion.

BMW 7er G70 (ab 2022): Die radikale Neuerfindung

Mit der siebten Generation wagte BMW 2022 einen mutigen Schritt: Noch größer, noch digitaler, noch luxuriöser – und mit der umstrittenen XXL-Niere im „Bold Kidney Design“. Die G70-Generation verzichtet auf eine separate Langversion; alle Modelle basieren auf dem verlängerten Radstand.

Wichtige Merkmale G70:

• April 2022: Weltpremiere in München
• Länge: 5,39 Meter (13 cm länger als G11 Langversion)
• Radstand: 3,21 Meter einheitlich für alle Versionen
• Verzicht auf V12-Motor zugunsten von Elektrifizierung
• Fokus auf asiatischen und nordamerikanischen Markt
• In Europa hauptsächlich als Diesel, Plug-in-Hybrid und vollelektrischer i7 verfügbar

Die Benzinmotoren im Detail

BMW 7er G11/G12: Benziner-Vielfalt (2015-2022)

730i / 730Li (2015-2019, nur USA/China)

• Motor: B48 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo (nur für ausgewählte Märkte)
• Leistung: 190 kW (258 PS)
• Drehmoment: 400 Nm
• 0-100 km/h: 6,3 Sekunden
• Verbrauch: ca. 6,8 Liter
• Besonderheit: Nicht in Deutschland verfügbar

740i / 740Li (2015-2022)

Vor Facelift (2015-2019):

• Motor: B58 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbo
• Leistung: 240 kW (326 PS)
• Drehmoment: 450 Nm (1.380-5.000 U/min)
• 0-100 km/h: 5,5 Sekunden (740i) / 5,6 Sekunden (740Li)
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (elektronisch begrenzt)
• Verbrauch: 6,8-7,2 Liter (NEFZ)
• Antrieb: Hinterrad
• Getriebe: 8-Gang-Steptronic

Nach Facelift (2019-2022):

• Motor: B58TU 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit verbesserter Turboaufladung
• Leistung: 250 kW (340 PS)
• Drehmoment: 500 Nm
• 0-100 km/h: 5,4 Sekunden
• Verbrauch: 7,1-7,6 Liter (WLTP)

Charakteristik: Der B58-Motor gilt als einer der besten modernen Reihensechszylinder. Kultiviert, durchzugsstark und zuverlässig. Perfekt ausbalanciert zwischen Leistung und Effizienz. Die laufkultur ist beeindruckend: Selbst unter Last bleibt der Motor diskret im Hintergrund.

750i / 750Li (2015-2019)

• Motor: N63B44 4,4-Liter-V8-Bi-Turbo
• Leistung: 330 kW (450 PS)
• Drehmoment: 650 Nm (1.800-4.500 U/min)
• 0-100 km/h: 4,5 Sekunden (750i) / 4,6 Sekunden (750Li)
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (elektronisch begrenzt)
• Verbrauch: 9,8-10,4 Liter (NEFZ)
• Antrieb: xDrive Allrad

Charakteristik: Der V8 bietet brutale Beschleunigung gepaart mit einer sonoren Klangkulisse. Hot-V-Konfiguration mit Turboladern im Motorwinkel für optimales Ansprechverhalten. Etwas durstiger als der Sechszylinder, aber mit unvergleichlicher Souveränität.

750i / 750Li xDrive (nach Facelift 2019-2022)

• Motor: N63B44TU3 4,4-Liter-V8-Bi-Turbo mit Mild-Hybrid (48V)
• Leistung: 390 kW (530 PS)
• Drehmoment: 750 Nm
• 0-100 km/h: 4,0 Sekunden
• Verbrauch: 10,7-11,3 Liter (WLTP)

M760i / M760Li xDrive (2016-2022)

• Motor: N74B66 6,6-Liter-V12-Bi-Turbo
• Leistung: 448 kW (610 PS)
• Drehmoment: 800 Nm (1.550-5.000 U/min)
• 0-100 km/h: 3,7 Sekunden (M760Li)
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (elektronisch begrenzt)
• Verbrauch: 12,8-13,4 Liter (NEFZ)
• Antrieb: xDrive Allrad
• Preis: ca. 167.000 Euro (2016)

Charakteristik: Der letzte seiner Art – der V12 vereint Tradition mit moderner Technik. Gigantisches Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen, nahezu unhörbare Laufruhe und eine Kraftentfaltung, die jeden Autobahn-Sprint zur Nebensache macht. Ein automobiles Statement für Puristen.

BMW 7er G70: Elektrifizierte Benziner (ab 2022)

Wichtiger Hinweis: Reine Benzinmotoren ohne Elektrifizierung sind in Europa beim G70 nicht verfügbar. Der Fokus liegt auf Diesel, Plug-in-Hybriden und dem vollelektrischen i7. Die reinen Benziner werden hauptsächlich in den USA und China angeboten.

735i (nur China)

• Motor: B58 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 48V-Mildhybrid
• Leistung: 210 kW (286 PS) Systemleistung
• Drehmoment: 425 Nm
• 0-100 km/h: 6,7 Sekunden
• Verbrauch: ca. 8,0 Liter

740i (nur USA)

• Motor: B58TU2 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 48V-Mildhybrid
• Leistung: 280 kW (380 PS) + 12 PS E-Motor
• Drehmoment: 540 Nm Systemdrehmoment
• 0-100 km/h: 5,4 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
• Verbrauch: ca. 8,0 Liter (WLTP)

760i xDrive (nur USA)

• Motor: S68 4,4-Liter-V8-Bi-Turbo mit 48V-Mildhybrid
• Leistung: 400 kW (544 PS) + 12 PS E-Motor
• Drehmoment: 750 Nm
• 0-100 km/h: 4,2 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
• Verbrauch: ca. 11,2 Liter (WLTP)
• Preis USA: ab 113.600 USD (ca. 111.000 Euro, Stand 2022)

Charakteristik: Der neue V8 (S68) ist eine Weiterentwicklung des N63 mit verbesserter Effizienz und Leistung. Die 48V-Mildhybrid-Unterstützung sorgt für spontaneres Ansprechverhalten und ermöglicht Segeln bei konstanter Geschwindigkeit.

Plug-in-Hybride G70 (in Europa verfügbar)

750e xDrive (ab 2023):

• Motor: B58 3,0-Liter-Reihensechszylinder + Elektromotor
• Systemleistung: 360 kW (489 PS)
• Benzinmotor: 230 kW (310 PS)
• Elektromotor: 145 kW (197 PS)
• 0-100 km/h: 4,8 Sekunden
• Elektrische Reichweite: 80-90 km (WLTP)
• Verbrauch gewichtet: 1,0-1,3 l/100 km + 18,7-19,1 kWh/100 km
• Batteriekapazität: 18,7 kWh
• Preis: ab ca. 118.000 Euro

M760e xDrive (ab 2023):

• Motor: S58 3,0-Liter-Reihensechszylinder + Elektromotor
• Systemleistung: 420 kW (571 PS) – mit M Sport Boost kurzfristig 30 kW mehr
• Benzinmotor: 280 kW (380 PS)
• Elektromotor: 145 kW (197 PS)
• Systemdrehmoment: 800 Nm
• 0-100 km/h: 4,3 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (elektronisch begrenzt)
• Elektrische Reichweite: 80-90 km (WLTP)
• Verbrauch gewichtet: 4,2-4,1 l/100 km + 17,3-17,2 kWh/100 km
• Preis: ab ca. 144.000 Euro

Besonderheit M Sport Boost: Die M760e verfügt über einen zusätzlichen Performance-Modus, der für bis zu 10 Sekunden extra 30 kW aus dem Elektromotor freisetzt – ideal für Überholmanöver oder sportliche Beschleunigung.

Technologie und Ausstattung

G11/G12: Innovationen der sechsten Generation

Carbon Core Technologie: Die G11/G12-Generation war die erste Großserienlimousine mit kohlefaserverstärkter Karosseriestruktur. CFRP-Komponenten finden sich in den B-Säulen, im Dachrahmen und in den Seitenrahmen. Gewichtsersparnis: Bis zu 130 kg.

iDrive 6.0:

• 10,25-Zoll-Touchscreen (nach Facelift optional 12,3 Zoll)
• Gestensteuerung (Innovation beim 7er)
• Remote-Control Parking – Einparken per Schlüssel
• BMW Connected Drive mit umfangreichen Online-Diensten

Komfort-Features:

• Executive Lounge Sitze (nur Langversion) mit Massagefunktion und Fußstütze
• Fond Entertainment mit zwei 10-Zoll-Displays
• Bowers & Wilkins Diamond Surround System (1.400 Watt, 16 Lautsprecher)
• Aktive Sitzbelüftung vorn und hinten
• Ambient Air Paket mit Ionisierung und Beduftung

Fahrwerk:

• Adaptive Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung
• Integral-Aktivlenkung mit Hinterradlenkung (bis zu 3°)
• Executive Drive Pro mit Wankstabilisierung
• Driving Experience Control mit Modi: Comfort, Comfort+, Sport, Sport+, Adaptive

G70: Digital-Luxus der siebten Generation

BMW Operating System 8:

• BMW Curved Display: 12,3 Zoll Kombiinstrument + 14,9 Zoll Touchscreen in gebogenem Einbau
• QuickSelect für Direktzugriff auf wichtige Funktionen
• Vollständig digitalisiertes Cockpit ohne physische Tasten
• Erweiterte Sprachsteuerung „Hey BMW“

BMW Theatre Screen:

• 31,3-Zoll-Display im Fond (8K-Auflösung, 32:9-Format)
• Integration von Amazon Fire TV
• Steuerung über eigene Touch-Fernbedienung
• Bowers & Wilkins Diamond Surround 4D (bis zu 36 Lautsprecher, 1.965 Watt)

Autonomes Fahren:

• Level 3 Autonomous Driving (Personal Pilot L3) – optional ab Dezember 2023
• Hände weg vom Lenkrad bei bis zu 60 km/h auf Autobahnen
• Nur in Deutschland zunächst zugelassen

Komfort auf neuem Niveau:

• Executive Lounge Sitze mit automatischer Türschließung
• Elektrische Türen mit Soft-Close und Opening
• Automatische Seatbelt Feeder (Anreichung des Gurts)
• Panorama Sky Lounge LED-Himmel mit über 100 LED-Modulen
• Aktives Sitzklima mit Kaltschaumpolsterung

Fahrwerk:

• Executive Drive Pro mit Road Preview (Kamerabasierte Fahrbahnerkennung)
• Elektronisch gesteuerte Dämpfer mit separater Ansteuerung für jedes Rad
• Hinterachslenkung (bis zu 3,5°)
• Wankstabilisierung über elektrische Aktuatoren

Fahrverhalten und Charakter

BMW 7er G11/G12: Balance zwischen Sport und Komfort

Der 740i mit dem B58-Motor ist die ideale Synthese aus Leistung und Alltagstauglichkeit. Mit 326 PS (vor Facelift) bzw. 340 PS (nach Facelift) bietet er mehr als ausreichend Vortrieb, während der Verbrauch im Rahmen bleibt. Die Beschleunigung ist linear und kraftvoll, ohne je hektisch zu wirken.

Stärken:

• Laufkultur: Der Reihensechszylinder B58 gilt als Referenz in seiner Klasse. Selbst unter Volllast bleibt er kultiviert und leise.
• Fahrwerks-Komfort: Die Luftfederung glättet Unebenheiten nahezu perfekt. Im Comfort+ Modus schwebt der 7er förmlich über schlechte Straßen.
• Agilität: Trotz 2,1 Tonnen Leergewicht (740Li) bleibt der 7er überraschend agil. Die Hinterradlenkung reduziert den Wendekreis spürbar.
• Langstreckentauglichkeit: Bei konstanten 180 km/h bleibt der 740i bemerkenswert leise und stabil.

Der 750i xDrive bringt mit dem V8 eine andere Dimension. 530 PS nach Facelift machen aus dem 7er einen echten Gran Turismo. Die Beschleunigung ist brutal, der Sound – wenn man ihn denn hört – sonor und kultiviert. Der Allradantrieb xDrive sorgt für sichere Traktion in allen Situationen.

Der M760Li ist die ultimative Steigerung: 610 PS aus 6,6 Litern Hubraum bedeuten nahezu unbegrenzten Vortrieb. Der V12 ist jedoch mehr als nur Leistung – es ist die Art der Kraftentfaltung. Keine Turboloch-Hektik, keine Drehzahllimits. Einfach ein sanftes, unaufhaltsames Vorschieben aus jeder Drehzahl.

BMW 7er G70: Luxus mit digitalem Fokus

Der G70 wurde primär für den asiatischen Markt entwickelt, wo die meisten Käufer hinten sitzen. Das Fahrverhalten ist noch stärker auf Komfort ausgelegt als beim Vorgänger.

Der 760i xDrive (USA-Markt):

• Beeindruckende Laufruhe trotz 544 PS
• Präzise Lenkung mit direkter Rückmeldung
• Road Preview System erkennt Unebenheiten und passt Dämpfer vorausschauend an
• Bei 370 kg weniger Gewicht als der i7 wirkt der Benziner spürbar agiler

Die Plug-in-Hybride (750e / M760e):

• Elektrische Fahrten: Im E-Modus sind beide PHEV leise und geschmeidig. Die 197 PS des E-Motors reichen für zügigen Vortrieb.
• Hybrid-Modus: Die Zusammenarbeit von Verbrenner und E-Motor erfolgt nahezu nahtlos. Nur bei starker Beschleunigung ist ein leichtes Zögern beim Übergang spürbar.
• M Sport Boost (M760e): Die 30 kW extra machen sich vor allem bei Überholmanövern bemerkbar. Der zusätzliche Schub kommt spontan und druckvoll.

Kritikpunkte G70:

• Noch weniger sportlich als G11/G12 – der Fokus liegt eindeutig auf Komfort
• Schweres Gewicht (ca. 2,4 Tonnen beim PHEV) ist in engen Kurven spürbar
• Lenkung gibt weniger Feedback als beim Vorgänger

Stärken und Schwächen im Überblick

BMW 7er G11/G12 (2015-2022)

Stärken

✅ B58-Motor: Einer der besten Reihensechszylinder der Welt
✅ Carbon Core: Leichtbau zahlt sich bei Dynamik und Verbrauch aus
✅ Fahrwerk: Hervorragende Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit
✅ Langstreckentauglichkeit: Perfekt für Autobahn-Kilometer
✅ Zuverlässigkeit: Generell solide Technik mit wenigen Schwachstellen
✅ Werterhalt: Im Vergleich zu F01 deutlich besser
✅ V12-Option: Letzte Möglichkeit für Zwölfzylinder-Enthusiasten

Schwächen

❌ Luftfederung: Anfällig für Defekte, Reparaturen teuer (2.000-4.000 € pro Ecke)
❌ Ölverlust: TÜV moniert gelegentlich undichte Stellen an Motor und Getriebe
❌ Elektronik: Komplexe Systeme können Fehler entwickeln (iDrive-Neustarts, Sensoren)
❌ Klimaanlage: Rückruf wegen minderwertiger Kondensatoren (inzwischen behoben)
❌ Getriebe: 8-Gang-Steptronic gelegentlich mit Ruckeln im Stadtverkehr
❌ Verbrauch V8/V12: In der Realität oft deutlich über Normwerten
❌ Unterhaltskosten: Inspektion, Verschleiß und Reparaturen generell kostspielig

BMW 7er G70 (ab 2022)

Stärken

✅ Modernste Technik: Level 3 Autonomous Driving, 8K-Fond-Display
✅ Raumgefühl: Einheitlicher langer Radstand bietet viel Platz
✅ Plug-in-Hybride: Hohe Systemleistung mit elektrischer Reichweite
✅ Verarbeitung: Nochmals gesteigerte Materialqualität
✅ Komfort: Absolute Spitzenklasse bei Geräuschdämmung und Federung
✅ 48V-Mildhybrid: Unterstützt Segeln und Boost-Funktion

Schwächen

❌ Keine reinen Benziner in Europa: Nur Diesel, PHEV oder Elektro
❌ Gewicht: PHEV wiegt über 2,4 Tonnen
❌ Design: Polarisierende XXL-Niere ist Geschmackssache
❌ Komplexität: Noch mehr Elektronik = noch mehr potenzielle Fehlerquellen
❌ Bedienung: Touchscreen-Fokus teils weniger intuitiv als physische Tasten
❌ Langzeitverlässlichkeit: Noch keine ausreichenden Erfahrungswerte
❌ Preis: Deutlich teurer als Vorgänger bei vergleichbarer Ausstattung

Gebrauchtwagen-Kaufberatung

BMW 7er G11/G12: Worauf achten?

Empfohlene Motorisierung:

• 740i / 740Li: Ideale Balance aus Leistung, Verbrauch und Zuverlässigkeit
• 750i xDrive (nach Facelift): Für Leistungshungrige mit entsprechendem Budget
• Meiden: 730d bei überwiegend Kurzstrecke (DPF-Problematik)

Inspektionspunkte:

1. Luftfederung testen:

• Fahrzeug über Nacht stehen lassen und prüfen, ob es sich senkt
• Ungleichmäßige Fahrzeughöhe deutet auf defekten Dämpfer hin
• Auf Geräusche beim Ein- und Ausfedern achten
• Fehlermeldungen im iDrive kontrollieren

2. Motor und Getriebe:

• Kaltstartverhalten prüfen (Rasseln bei B58 kann auf Steuerkette hinweisen)
• Unterboden auf Ölflecken untersuchen
• Getriebe auf Ruckeln beim Anfahren testen
• Software-Updates im Serviceheft kontrollieren

3. Elektronik durchprüfen:

• Alle Assistenzsysteme testen (Spurhalter, ACC, Parkassistent)
• Kamera-Systeme auf Funktion prüfen
• iDrive auf Spontan-Neustarts beobachten
• Gestensteuerung testen
• Remote-Parking-Funktion im Schlüssel probieren

4. Klimaanlage:

• Rückruf wegen Kondensatoren prüfen lassen (VIN-Abfrage beim Händler)
• Kühlleistung testen
• Auf chemische Gerüche achten

5. Serviceheft und Historie:

• Lückenlose Scheckheft-Pflege bei BMW/Vertragswerkstatt wünschenswert
• Inspektion bei 7er alle 24 Monate oder 30.000 km
• Prüfen, ob Carbon Core spezifische Unfallschäden hat (sehr teuer!)

Preisorientierung G11/G12 (Stand November 2025)

Hinweis: Langversionen (Li) kosten etwa 3.000-5.000 € mehr. Vollausstattung mit Executive Lounge kann Aufpreis von 10.000-15.000 € rechtfertigen.

BMW 7er G70: Noch zu jung für Gebrauchtwagen-Empfehlung

Die G70-Generation ist noch sehr jung (ab 2022). Gebrauchtwagen sind selten und kaum günstiger als Neuwagen. Typische Angebote:

Empfehlung: Bei G70 lohnt sich aktuell (2025) eher Neuwagenkauf mit Rabatten oder Leasing. Gebrauchtwagenmarkt muss sich erst entwickeln.

Vergleich mit der Konkurrenz

BMW 740i (G11) vs. Mercedes-Benz S 500 (W222) vs. Audi A8 55 TFSI

Fazit: Der BMW 740i bietet die beste Balance aus Dynamik, Effizienz und Kosten. Die S-Klasse punktet mit Prestige und Komfort, der A8 mit technischer Raffinesse.

BMW M760e (G70) vs. Mercedes-AMG S 63 E Performance

Fazit: Der M760e ist die vernünftigere, effizientere Wahl. Der S 63 E Performance bietet rohe Performance, kostet aber deutlich mehr.

Fazit und Kaufempfehlung

Für wen ist welcher BMW 7er Benziner geeignet?

BMW 740i/Li (G11/G12) – Der Vernünftige:

• Ideal für Langstreckenfahrer mit Sinn für Effizienz
• Perfekte Balance aus Leistung und Verbrauch
• Zuverlässiger B58-Motor
• Gebraucht inzwischen attraktiv bepreist
• Empfehlung: Modelle ab 2019 nach Facelift mit 340 PS

BMW 750i/Li xDrive (G11/G12) – Der Souveräne:

• Für alle, die V8-Klang und Power schätzen
• Allradantrieb für Ganzjahres-Sicherheit
• Höhere Unterhaltskosten einkalkulieren
• Empfehlung: Nach Facelift (2019+) mit 530 PS und 48V-Mildhybrid

BMW M760Li xDrive (G11/G12) – Der Exklusive:

• Letzte Chance auf einen modernen V12
• Sammlerwert-Potenzial vorhanden
• Nur für echte Enthusiasten mit entsprechendem Budget
• Hinweis: Unterhaltskosten können 10.000+ €/Jahr betragen

BMW 750e/M760e xDrive (G70) – Der Moderne:

• Für technologieaffine Käufer mit Lademöglichkeit
• Steuerlich attraktiv als Firmenwagen
• Hohe Systemleistung bei 80 km E-Reichweite
• Empfehlung: M760e nur wenn M Sport Boost genutzt wird, sonst 750e

Die drei wichtigsten Erkenntnisse

1. Der B58-Motor ist die Referenz: Wer einen zuverlässigen, kultivierten Antrieb sucht, ist beim 740i mit dem B58-Reihensechszylinder perfekt aufgehoben. Dieser Motor gilt als nahezu unverwüstlich und bietet exzellente Leistung.
2. Luftfederung ist der Schwachpunkt: Bei beiden Generationen ist die Luftfederung die größte potenzielle Problemquelle. Vor dem Kauf unbedingt ausgiebig testen und im Zweifel ein unabhängiges Gutachten erstellen lassen.
3. G11/G12 bietet besseres Preis-Leistungs-Verhältnis: Die Vorgänger-Generation ist technisch ausgereift, deutlich günstiger und in Europa mit reinen Benzinern verfügbar. Die G70-Generation überzeugt mit modernster Technik, ist aber teuer und in Europa nur als PHEV erhältlich.

Abschließendes Urteil

Der BMW 7er Benziner ist und bleibt eine hervorragende Wahl für alle, die eine Luxuslimousine mit emotionalem Antrieb suchen. Die G11/G12-Generation überzeugt mit ausgereifter Technik und attraktiven Gebrauchtwagenpreisen. Der B58-Reihensechszylinder im 740i gilt als Referenz seiner Klasse und verbindet Laufkultur mit Zuverlässigkeit.

Die G70-Generation richtet sich primär an Käufer im asiatischen und nordamerikanischen Markt. In Europa sind nur die Plug-in-Hybride verfügbar – ein Kompromiss für alle, die den klassischen Verbrenner-Charakter suchen. Die PHEV-Varianten überzeugen jedoch mit hoher Systemleistung und der Möglichkeit, kurze Strecken rein elektrisch zu fahren.

Klare Empfehlung für Gebrauchtwagenkäufer: Ein BMW 740Li (G11) aus den Baujahren 2019-2021 mit dem 340-PS-Facelift-Motor bietet das beste Gesamtpaket aus Leistung, Komfort, Zuverlässigkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit Preisen ab 50.000 € erhält man eine Luxuslimousine, die locker mit deutlich teureren Neuwagen mithalten kann.

Für Puristen mit großem Budget bleibt der M760Li mit seinem 6,6-Liter-V12 die ultimative Wahl – eine letzte Hommage an eine aussterbende Motorengattung mit echtem Sammlerpotenzial.

Technische Daten im Überblick

BMW 740i (G11, nach Facelift 2019)

• Motor: B58TU 3,0l Reihensechszylinder Turbo
• Leistung: 250 kW / 340 PS
• Drehmoment: 500 Nm bei 1.600-4.500 U/min
• 0-100 km/h: 5,4 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (elektronisch begrenzt)
• Verbrauch WLTP: 7,1-7,6 l/100 km
• CO₂-Emissionen: 162-173 g/km
• Getriebe: 8-Gang Steptronic
• Antrieb: Hinterrad
• L x B x H: 5.098 x 1.902 x 1.467 mm
• Radstand: 3.070 mm
• Leergewicht: ca. 1.925 kg
• Kofferraum: 515 Liter
• Tankinhalt: 78 Liter
• Preis Neupreis (2019): ab 93.000 €

BMW M760Li xDrive (G12, 2016-2022)

• Motor: N74B66 6,6l V12 Bi-Turbo
• Leistung: 448 kW / 610 PS bei 5.500 U/min
• Drehmoment: 800 Nm bei 1.550-5.000 U/min
• 0-100 km/h: 3,7 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (elektronisch begrenzt)
• Verbrauch NEFZ: 12,8 l/100 km
• CO₂-Emissionen: 294 g/km
• Getriebe: 8-Gang Steptronic Sport
• Antrieb: xDrive Allrad
• L x B x H: 5.238 x 1.902 x 1.467 mm
• Radstand: 3.210 mm
• Leergewicht: ca. 2.180 kg
• Kofferraum: 515 Liter
• Tankinhalt: 78 Liter
• Preis Neupreis (2016): ab 167.000 €

BMW M760e xDrive (G70, ab 2023)

• Motor: S58 3,0l Reihensechszylinder Turbo + Elektromotor
• Systemleistung: 420 kW / 571 PS (mit M Sport Boost kurzfristig +30 kW)
• Benzinmotor: 280 kW / 380 PS
• Elektromotor: 145 kW / 197 PS
• Systemdrehmoment: 800 Nm
• 0-100 km/h: 4,3 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (elektronisch begrenzt)
• Elektrische Reichweite: 80-90 km (WLTP)
• Verbrauch gewichtet: 4,2-4,1 l/100 km + 17,3-17,2 kWh/100 km
• CO₂-Emissionen gewichtet: 95-93 g/km
• Getriebe: 8-Gang Steptronic Sport
• Antrieb: xDrive Allrad
• L x B x H: 5.391 x 1.950 x 1.544 mm
• Radstand: 3.215 mm
• Leergewicht: ca. 2.470 kg
• Kofferraum: 410 Liter (reduziert durch Batterie)
• Tankinhalt: 65 Liter
• Batteriekapazität: 18,7 kWh
• Ladezeit 0-100%: ca. 2 Stunden (11 kW Wallbox)
• Preis Neupreis (2023): ab 144.000 €

Marktlage Deutschland: Stand November 2025
Dieser Artikel basiert auf Recherchen, Testberichten, technischen Daten und Nutzererfahrungen.
Vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens empfiehlt sich stets eine unabhängige Begutachtung durch einen Sachverständigen.