Chinesische Invasion 2.0: Was BYD, Nio & Co. 2026 nach Deutschland bringen

Die größte Produktoffensive, die der deutsche Automarkt je gesehen hat – oder der teuerste Irrtum chinesischer CEOs?

Während VW-Vorstände nachts schweißgebadet aufwachen und „Megawatt Flash Charging“ murmeln, bereiten chinesische Autohersteller die größte Produktoffensive vor, die der deutsche Markt je gesehen hat. 2026 wird das Jahr, in dem China vom automobilen Kuriositätenkabinett zur ernsthaften Bedrohung wird. Oder zumindest das Jahr, in dem sie es versuchen.

Die Ausgangslage: Viel Lärm um wenig Verkäufe

Bevor wir uns in die Zukunft stürzen, lohnt ein nüchterner Blick auf die Gegenwart. Die medial omnipräsenten chinesischen Marken sind auf deutschen Straßen etwa so häufig wie ein pünktlicher ICE: statistisch existent, aber selten erlebt.

Die harten Fakten (Januar-April 2025):

• Gesamte Neuzulassungen Deutschland: 907.259 Fahrzeuge
• BYD: 2.791 Einheiten (0,31% Marktanteil)
• Nio: 191 Einheiten Jan-Sep 2025 (18 im Januar)
• Xpeng: 5 Fahrzeuge im Januar
• Leapmotor: 987 Einheiten Jan-Apr
• MG: 1.645 im Januar (erfolgreichste Marke)

Zum Vergleich: Der VW Taigo, den kaum jemand freiwillig kauft, verkaufte sich im Januar 2025 allein besser als Nio in neun Monaten. Der chinesische Bestand am 1. Januar 2025 lag bei mageren 70.046 Fahrzeugen von 49,3 Millionen PKW insgesamt – das sind 0,14 Prozent.

Der chinesische Autobahntraum:
Wenn BYD-Deutschlandchef Lars Bialkowski von 126.000 verkauften Einheiten bis 2026 träumt, muss man das in Relation setzen: Tesla brauchte zehn Jahre, um in Deutschland auf ähnliche Zahlen zu kommen. BYD will das in zwei Jahren schaffen. Mit Modellen, die der deutsche Durchschnittskäufer weder kennt noch aussprechen kann.

BYD: Die Megawatt-Kampfansage

Die Strategie: Infrastruktur-Overkill trifft auf Hybrid-Pragmatismus

Build Your Dreams – oder in der deutschen Übersetzung: „Bau dir deine Träume zusammen, während wir den Markt aufmischen.“ BYD, der chinesische Gigant, der weltweit Tesla überholt hat (zumindest wenn man Plug-in-Hybride mitzählt), plant für 2026 die wohl aggressivste Offensive, die je ein Autohersteller in Deutschland gewagt hat.

Die Eckdaten:

• Händlernetz: Von 120 Standorten (Ende 2025) auf 300 bis Ende 2026
• Ladeinfrastruktur: 300 Megawatt-Flash-Charger in Europa
• Technologie: 1.000 kW Ladeleistung (1 Megawatt)
• Versprechen: 400 km Reichweite in 5 Minuten Ladezeit
• Produktionswerk: Ungarn (gegen EU-Zölle)

Das Megawatt Flash Charging:
Während deutsche Premium-Hersteller stolz ihre 270-320 kW Ladeleistung präsentieren, kündigt BYD 1.000 kW an. Das ist keine Evolution, das ist eine technische Ohrfeige. Zum Vergleich: Mit dieser Leistung könnte man theoretisch einen Porsche Taycan in der Zeit aufladen, die ein deutscher Ingenieur braucht, um „Das ist technisch unmöglich“ zu sagen.

Der erste Kandidat für diese Technologie ist ausgerechnet nicht die Kernmarke BYD, sondern die Premium-Tochter Denza, die Ende 2025 (BEV) bzw. Anfang 2026 (PHEV) mit dem Z9 GT startet.

Die Modellpalette 2026

Bereits verfügbar / kommend:

• Atto 3 (38.990 €) – Kompakt-SUV, verkauft sich bescheiden, der BYD Atto 3 Evo besser, neu und bereits verfügbar (März 2026)
• Dolphin (32.990 €) – 440 Stück in 2024 verkauft (weltweit 660.000)
• Seal – Limousine gegen Tesla Model 3
• Seal U DM-i (ab 49.990 €) – DER Bestseller, Plug-in-Hybrid
• Han – Oberklasse-Limousine
• Tang – 7-Sitzer SUV
• Atto 2 (ab 29.990 €, März 2025) – Neuer City-SUV
• Dolphin Surf – Kompakt-SUV-Variante

2026 NEU:

• Denza Z9 GT BEV (Q4 2025/Anfang 2026, ab ~100.000 €)
  • 965 PS, 0-100 in 3,4s, Shooting Brake
  • Dual-Rear-Motor-Lenkung, 360-Grad-Drehung
  • Direkte Kampfansage an Porsche Taycan
• Denza Z9 GT PHEV (Q1 2026, ab ~95.000 €)
  • 870 PS, 1.100 km Gesamtreichweite
• Denza D9 (2026) – Luxus-Van mit 7 Sitzen
• Seagull/Dolphin Mini – Unter 20.000 € (Europa-Einstieg)

Die Hybrid-Hintertür:
Während der reine E-Markt schwächelt, hält BYD intelligent an PHEVs fest. Modelle mit 1.000 km Gesamtreichweite sprechen die zahlreichen „Ja-aber“-Kunden an, die Elektromobilität interessant finden, aber die Reichweitenangst nicht loswerden.

BYD-Insider-Tipp: Der Seal U DM-i ist der heimliche Star. Dieser Plug-in-Hybrid verkauft sich besser als alle reinen E-Modelle zusammen. Das sagt alles über den deutschen Markt.

Nio: Premium-Ambitionen treffen Realität

Die bittere Wahrheit: 191 Neuzulassungen in neun Monaten

Nio, der selbsternannte „Tesla-Herausforderer“ mit den spektakulären Battery Swap Stations, erlebt in Deutschland die bitterste Lektion: Premium braucht mehr als schicke Showrooms.

Die Zahlen (Jan-Sep 2025):

• 191 Neuzulassungen (-34% zum Vorjahr)
• Januar 2025: 18 Fahrzeuge
• 30 Battery Swap Stations in Europa (keine neue seit April)

Das sind Zahlen, bei denen selbst Fisker sagen würde: „Immerhin haben sie es versucht.“

Die Expansion trotz Misere

Nio reagiert auf den Flop nicht mit Rückzug, sondern mit… noch mehr Expansion. Bis 2026 kommen 11 neue Märkte hinzu:

• 2025: Belgien, Österreich, Ungarn, Griechenland, Portugal
• 2026: Tschechien, Polen, Rumänien, Bulgarien, Zypern, + Dänemark (Neuausrichtung)

Die neue Strategie:

• Direktvertrieb in Kernmärkten (Deutschland, Norwegen, Niederlande)
• Händlerpartnerschaften in Expansion-Märkten (Hedin Mobility, AutoWallis)
• Zwei Submarken:
  • Onvo – Massenmarkt (L60 gegen Tesla Model Y)
  • Firefly – Kompaktwagen für Europa, günstig

Modelle in Deutschland 2026:

• EL6 (Mittelklasse-SUV)
• EL8 (Luxus-SUV, 6-Sitzer)
• ET5 (Limousine, ab 47.500 €)
• ET5 Touring (Elektro-Kombi, Rarität)
• Firefly-Modelle (Budget-Segment)

Das Battery Swap Dilemma

Der Batteriewechsel in 3 Minuten ist Nios Alleinstellungsmerkmal – und gleichzeitig die teuerste Fehlkalkulation. Eine Station kostet Millionen, wird von wenigen Nutzern frequentiert und skaliert nicht.

Die Nio-Realität:
Während CEO William Li betont, Nio befinde sich nicht im „Kampf ums Überleben“ (was normalerweise bedeutet, dass man genau das tut), strebt man die Gewinnzone im Q4 2025 an. Die jüngsten Verkaufszahlen in China (34.749 im September) lassen hoffen – in Deutschland hilft das wenig.

Xpeng: Leise Expansion mit großen Ambitionen

Die smarte Alternative zu Nios Spektakel

Während Nio mit teuren Swap-Stationen kämpft, wählt Xpeng den pragmatischeren Weg: Etablierte Mehrmarkenhändler ohne eigene Showroom-Investments.

Deutschland-Strategie:

• Aktuell: 40 Standorte (via Hedin Mobility)
• Ende 2025: 60 Standorte
• Ende 2026: 120 Standorte
• Verkaufsziel 2025: 3.000-3.500 Einheiten
• Verkaufsziel 2026: Verdopplung auf 6.000-7.000
• 2027: 10.000-15.000 Einheiten

Modelle:

• G6 (ab 43.600 €) – Kompakt-SUV mit 451 kW Ladeleistung
• G9 (ab 59.600 €) – Premium-SUV mit 525 kW Ladeleistung
• P7+/7 Plus (H1 2026, 55.000-60.000 €) – Große Limousine, 486 kW Ladeleistung
• Mona M03 (2026) – Budget-Marke, voraussichtlich um 25.000 €

Produktion:
Xpeng produziert G6 und G9 bei Magna Steyr in Graz, Österreich – EU-Produktion gegen Zölle.

Die Ladeleistungs-Könige:
Xpeng beherrscht eine Disziplin meisterhaft: Schnellladen. Mit 486-525 kW gehören sie zu den schnellsten am Markt. Kaum ein anderer Hersteller lädt derart zügig – außer man heißt BYD und kündigt gerade 1.000 kW an.

Zeekr: Geely’s Premium-Geheimwaffe

Der Spätstarter mit Blitz-Offensive

Zeekr ist die Marke, von der die wenigsten gehört haben – bis zum 1. Dezember 2025. An diesem Tag startete der offizielle Vertrieb in Deutschland. Auslieferungen: Januar 2026.

Positionierung:
Geely’s Premium-Marke (Konzern: Volvo, Polestar, Lotus) mit klarem Fokus auf Firmenwagen – 2/3 der deutschen Neuzulassungen entfallen auf Gewerbekunden.

Die Modelle:

• Zeekr X (ab 37.990 €) – Kompakt-SUV
• Zeekr 7X (ab 54.990 €) – Mittelklasse-SUV, 800V, 10,5 Min 10-80%
• Zeekr 001 (ab 59.990 €) – Shooting Brake, 620 km WLTP

Servicenetz:

• Start: 40 zertifizierte Center
• Q2 2026: 100+ Center
• Partner: GAS Global Automotive Service GmbH

Direktvertrieb:
Bestellt wird online, Service übernehmen Partner. Kein klassisches Händlernetz – Genesis lässt grüßen (die damit auch grandios scheiterten).

Das Zeekr-Versprechen:

• 800V-Technologie serienmäßig
• Luftfederung, Massagesitze, 22-kW-Lader – alles Serie
• 8 Jahre/200.000 km Batteriegarantie
• Design aus Göteborg (Volvo-Nähe)

Die Zeekr-Frage:
Kann eine unbekannte Marke ohne Händlernetz im deutschen Firmenwagenmarkt Fuß fassen? Der Preis stimmt, die Technik auch – aber kennt sie irgendjemand?

Leapmotor: Stellantis‘ trojanisches Pferd

Die erfolgreichste China-Marke, von der niemand spricht

Während BYD medial omnipräsent ist und Nio verzweifelt Aufmerksamkeit sucht, macht Leapmotor leise das, was funktioniert: Verkaufen.

August 2025: Sensation
Mit 830 Neuzulassungen war Leapmotor erstmals Marktführer unter den chinesischen E-Auto-Marken in Deutschland – mehr als BYD, Nio, Xpeng zusammen.

Das Stellantis-Modell:

• Joint Venture: 51% Stellantis, 49% Leapmotor
• Händler: 110 Standorte in Deutschland (Opel, Peugeot, Citroën)
• Service: Sofortiger Zugang zum Stellantis-Netz
• Ersatzteile: Lager waren vor dem ersten Auto gefüllt

Modelle:

• T03 (ab 18.900 €) – Kleinwagen, produziert in Polen
• C10 (ab 37.600 €) – Mittelklasse-SUV
• B10 (ab 29.900 €, Sept. 2025) – Kompakt-SUV, Hoffnungsträger
• B05 (2026, unter 30.000 €) – Kompaktwagen gegen VW ID.3
• B03x (H2 2026) – Kleiner Crossover

Europa-Produktion:
Ab Ende 2026 soll der B10 in Saragossa, Spanien produziert werden – EU-Zölle adé.

Verkaufszahlen:

• 2024: 300.000 weltweit
• 2025: 600.000 (Prognose)
• 2026: 1 Million (Ziel)

Das Erfolgsgeheimnis:
Leapmotor macht vieles richtig, was andere falsch machen:

1. Händlernetz von Tag 1
2. Ersatzteilversorgung gesichert
3. Keine überzogenen Premium-Ambitionen
4. Pragmatische Preise
5. Lokale Produktion geplant

Die kommenden Marken: Noch mehr Verwirrung

Omoda & Jaecoo (Chery-Gruppe)

Start: Herbst 2025
Fokus: Junge Zielgruppe, SUV
Besonderheit: Chery ist Chinas Exportkönig #1

Deepal (Changan/Huawei/CATL)

Start: September 2025 geplant
Technologie: Huawei-Software, CATL-Batterien
Modelle: Elektro-SUV

Hongqi (FAW, Staatskonzern)

Start: 2024 begonnen, 2025 Expansion
Positionierung: Ultra-Luxus (Chinas Rolls-Royce)
Modell: E-HS9 (Elektro-SUV)

Yangwang (BYD Luxus-Ableger)

Geplant: Ab 2026
Preis: 150.000+ €
Modelle: U8 (SUV), U9 (Supersportwagen)

Seres (Dongfeng)

Status: In Vorbereitung
Fokus: Elektro-SUVs mit Reichweiten-Fokus
Ursprung: USA-Startup, jetzt zu Dongfeng

Voyah (Dongfeng Premium)

Status: Europa-Expansion geplant
Positionierung: Premium-Segment
Modelle: Free (SUV), Courage (Limousine)

GAC Aion

Status: Europa-Sondierung läuft
Besonderheit: #3 weltweit bei NEV-Verkäufen
Strategie: Vorsichtig, erst Polen/Portugal/Norwegen

Technologie-Showdown: Was China besser kann

Die chinesischen Hersteller kommen nicht mit leeren Händen. In einigen Bereichen sind sie technologisch voraus – in anderen peinlich hinterher.

Wo China dominiert

Wo China schwächelt

Assistenzsysteme:
Spurhalter, die den Fahrer in den Gegenverkehr lenken. Verkehrszeichenerkennung, die Werbeplakate für Tempolimits hält. Dauerndes Gebimmel vor „vermeintlichen“ Gefahren. Der ADAC urteilt: „Eigensinnig bis unbrauchbar.“

Software-Lokalisierung:
„Update beschikbaar“ – wenn niederländische Fehlermeldungen in deutschen Autos auftauchen, ist das nicht charmant. Es ist unprofessionell.

Qualitätsmängel:
Spaltmaße wie beim VW Golf 2, aber zum Preis eines Golf 8. Klappern, Knarzen, windgeräusche – die Kinderkrankheiten sind noch da.

Langzeitverlässlichkeit:
Unbekannt. Niemand weiß, wie ein BYD nach 200.000 km aussieht. Das ist ein massives Risiko.

Preis-Positionierung: Der chinesische Vorteil schrumpft

Die Zeiten, in denen chinesische Autos 30% günstiger waren, sind vorbei. EU-Zölle und gestiegene Produktionskosten nagen am Preisvorteil.

Die EU-Zölle (seit Oktober 2024):

• MG (SAIC): 45,3% (höchster Satz)
• BYD: 17%
• Geely (Zeekr, Polestar): 19,3%
• Leapmotor (Stellantis JV): teilweise umgangen durch EU-Produktion

Die Reaktion:
Lokale Produktion. BYD in Ungarn, Leapmotor in Polen/Spanien, Xpeng bei Magna, Chery in Barcelona. Das Rennen ist eröffnet.

Das Händlernetz-Dilemma

BYD: Klassischer Aufbau mit Geld

BYD schießt großzügig Geld zu für Um- und Neubauten. Von 120 auf 300 Standorte bis Ende 2026. Das klingt beeindruckend – bis man realisiert, dass VW über 2.000 Händler hat.

Nio: Das Tesla-Modell scheitert (wieder)

Direktvertrieb, eigene Showrooms, Battery Swap Stations. Klingt modern, funktioniert in Deutschland nicht. Kosten explodieren, Kunden bleiben aus. Nio rudert zurück und setzt nun auf lokale Partner.

Xpeng: Mehrmarkenhändler als Lösung

Xpeng macht es schlau: Bestehende BMW-, VW-, Mercedes-Händler übernehmen den Vertrieb. Keine Investitionen in eigene Showrooms. Pragmatisch, kosteneffizient, erfolgversprechend.

Leapmotor: Das Stellantis-Geschenk

110 Opel/Peugeot/Citroën-Händler stehen von Tag 1 bereit. Ersatzteile im Lager. Service etabliert. Das ist der Turbo-Boost, den andere nicht haben.

Zeekr: Direktvertrieb für Flotten

Für Privatkunden online, für Firmenkunden persönliche Betreuung. 40 Servicecenter, bis Q2 2026 auf 100+. Ob das reicht?

Deutsche Reaktionen: Die Stereotypen-Galerie

Klaus (57, Ingenieur, fährt Passat Diesel seit 1998):
„Die Chinesen können doch gar keine Autos bauen! Das weiß doch jeder! …Moment, wer baut nochmal die Batterien für den ID.4?“

Jennifer (34, Marketing-Managerin, GLC Coupé):
„Ich würde NIE IM LEBEN… aber dieser Denza Z9 GT ist schon elegant. Und Massagesitze hat mein GLE auch nicht. Nur mal Probefahren schadet ja nicht, oder?“

Max (29, Start-up Gründer, Tesla Model 3):
„Deutscher Software-Murks vs. chinesische 800V-Technologie mit OTA-Updates? Easy choice. Mein nächstes Auto kommt aus Fernost.“

Helmut (68, Rentner, Mercedes S-Klasse seit 1987):
„In UNSEREM Dorf fährt man deutsche Marken! Punkt! …wobei meine S-Klasse ja auch in China gebaut wurde. Aber das ist was anderes!“

Anna (42, Immobilienmaklerin, Freelancer):
„0,25% Dienstwagen-Besteuerung beim Zeekr 001? Mein Steuerberater würde mich heiraten. Aber kennt den überhaupt jemand?“

Marktprognose 2026-2027

Konservatives Szenario

Gesamtmarkt China in Deutschland 2026:

• BYD: 8.000-12.000 Einheiten
• Leapmotor: 15.000-20.000 (Stellantis-Boost)
• MG: 25.000-30.000 (etabliert)
• Nio: 800-1.200 (Realismus)
• Xpeng: 5.000-7.000
• Zeekr: 3.000-5.000
• Sonstige: 5.000-10.000
• GESAMT: ~60.000-80.000 Einheiten

Marktanteil: ~2,5-3% (aktuell ~1,1%)

Optimistisches Szenario

Wenn BYD die Megawatt-Charger tatsächlich baut, Leapmotor das Stellantis-Netz ausreizt und die EU-Produktion läuft:

GESAMT: ~100.000-120.000 Einheiten
Marktanteil: ~4-4,5%

Warum nicht mehr?

Fünf unüberwindbare Hürden:

1. Markenloyalität: 95% der deutschen Käufer hatten schon ein Auto. Sie wechseln nicht „mal eben so“.
2. Service-Skepsis: „Gibt es in 5 Jahren noch Ersatzteile?“ ist keine hypothetische Frage. Aiways ist schon weg.
3. Datenschutz-Paranoia: 47% lehnen chinesische Autos wegen Datensicherheit ab (CAM-Studie 2024).
4. Software-Qualität: Assistenzsysteme, die nerven statt helfen. Updates mit Rechtschreibfehlern.
5. Das Image-Problem: „Made in China“ ist kein Qualitätssiegel. Noch nicht.

Was deutsche Hersteller jetzt tun müssen (aber nicht tun werden)

Was nötig wäre

1. Software endlich in den Griff bekommen
Vier Jahre VW ID.Software-Desaster reichen. Entweder intern neu aufbauen oder Partner suchen (Huawei? Google? Apple?).

2. 800V zur Pflicht machen
Porsche hat es vorgemacht. Warum ist der ID.7 immer noch 400V? Weil „bewährte Technik“?

3. Produktionskosten senken
Nicht durch Stellenabbau bei IG Metall-Gehältern, sondern durch moderne Fertigung. Giga Press à la Tesla. Blade Battery eigenbau. Vertical Integration.

4. Ehrliche Preise
Ein VW ID.3 für 36.530 € ist nicht wettbewerbsfähig. Punkt.

5. Schnellere Produktzyklen
Von der Konzeptzeichnung bis zum Verkaufsstart 5 Jahre? Lächerlich. China braucht 18 Monate.

Was stattdessen passiert

Taskforce „Zukunft Automobil Deutschland 2026“:
12 Vorstände, 47 Berater, 189 Powerpoint-Folien, 3 Sondersitzungen, 1 Konzernumbau.

Ergebnis: Ein weiteres SUV-Coupé mit „KI-gestützter Ambientebeleuchtung powered by ChatGPT“ für 68.000 €.

Stellenabbau statt Innovation:
VW plant 35.000 Stellen zu streichen. BYD plant 35.000 Ingenieure einzustellen. Wer wird 2030 erfolgreicher sein?

Katalysatoren & Risiken

Was China helfen würde

✅ EU-Produktionsstätten anlaufen
BYD Ungarn, Leapmotor Spanien, Xpeng Österreich. Zölle weg = Preise runter.

✅ Deutsche Wirtschaftskrise
Wenn VW, BMW, Mercedes schwächeln, ist Platz für Neue.

✅ Ladeinfrastruktur-Ausbau
BYDs 300 Megawatt-Charger könnten ein Game-Changer sein.

✅ Generationswechsel
Gen Z ist weniger markentreu. „Opa’s Mercedes“ ist kein Argument mehr.

✅ Firmenwagen-Steuer
0,25% auf E-Autos macht chinesische Stromer attraktiv.

Was China ausbremsen würde

❌ Qualitätsprobleme häufen sich
Assistenzsysteme versagen, Software-Bugs, Rückrufe.

❌ Hersteller ziehen sich zurück
Wie Aiways oder Fisker. Das Vertrauen schwindet.

❌ Politische Spannungen
Taiwan-Konflikt, Handelskrieg USA-China, EU-Sanktionen.

❌ Deutsche kaufen doch VW
Markenloyalität ist stärker als gedacht.

❌ Tesla kämpft zurück
Model Y für 44.990 €, Model 3 mit 0% Finanzierung.

Die China-Marken im Direktvergleich

Fazit: 2026 wird spannend – aber nicht revolutionär

Die chinesische Marktoffensive 2026 ist real. BYD baut 300 Händler und 300 Megawatt-Lader. Nio expandiert in 11 Länder. Xpeng verdoppelt sein Netz. Zeekr startet aus dem Nichts. Leapmotor nutzt Stellantis gnadenlos aus.

Aber:

Der deutsche Automarkt ist kein Selbstbedienungsladen. Er ist konservativ, markentreu und skeptisch. Die Chinesen haben Technologie, Kapital und Tempo – aber sie unterschätzen die kulturelle Komponente.

Realistische Einschätzung 2026:

• Chinesische Marken erreichen 2,5-4% Marktanteil
• Leapmotor wird erfolgreichster Newcomer (dank Stellantis)
• BYD bleibt hinter eigenen Zielen zurück
• Nio kämpft ums Überleben in Deutschland
• Xpeng: Solide Nische
• Zeekr: Unbekannte Größe
• MG bleibt #1 unter Chinesen

Die zentrale Frage:
Haben die Chinesen den langen Atem, den es braucht? Oder ziehen sie sich nach 2-3 Jahren frustriert zurück, wie so viele vor ihnen?

Meine These:
Die China-Offensive 2026 ist der größte Feldversuch in der Geschichte der Automobilindustrie. Nicht alle werden überleben. Aber die, die es schaffen, werden die deutsche Autoindustrie nachhaltig verändern.

Und VW, BMW, Mercedes?
Sie haben noch 12-18 Monate, um aufzuwachen. Danach wird es eng.

Marktstart-Kalender 2025/2026:

• Q4 2025: Denza Z9 GT BEV
• Q1 2026: Denza Z9 GT PHEV, Zeekr Auslieferungen, Nio Firefly
• Q2 2026: Leapmotor B05, Xpeng P7+
• H2 2026: Leapmotor B03x, BYD Dolphin Mini, Yangwang U8/U9

Disclaimer:
Dieser Artikel basiert auf Herstellerangaben, Fachmedien-Berichten und aktuellen Verkaufszahlen (Stand Dezember 2025). Prognosen sind keine Garantien. Chinesische Hersteller haben in der Vergangenheit sowohl über- als auch untertroffen.

Stand: Dezember 2025 | Alle Preise unverbindlich | Verkaufszahlen: Kraftfahrt-Bundesamt, Herstellerangaben