Maserati Levante: Wenn der Dreizack aufs SUV-Pflaster trifft

Maseratis erster SUV – zwischen Ferrari-Sound und Horror-Werkstattrechnungen

Wenn ein Sportwagenhersteller mit über 100 Jahren Renn-DNA plötzlich einen SUV baut, kann das eigentlich nur schiefgehen. Oder? Der Maserati Levante beweist seit 2016: Es geht beides. Einerseits bekommst du einen italienischen Luxus-SUV mit Ferrari-Motor, der klingt wie die Apokalypse und fährt wie ein Gran Turismo auf Stelzen. Andererseits kann dich dieses Ding finanziell so ruinieren, dass du am Ende froh bist, wenn du noch einen Fiat Panda fahren darfst.

Wir nehmen den Levante auseinander – mit allem, was die Foren hergeben. Spoiler: Es wird blutig.

Die Entstehungsgeschichte: Vom Grand Cherokee zum Dreizack-SUV

Als Maserati 2016 den Levante vorstellte, war die Skepsis groß. Ein SUV? Von Maserati? Die Puristen heulten auf. Aber der Markt verlangte nach SUVs, und Maserati brauchte Geld. Also wurde der Levante auf Basis der Quattroporte/Ghibli-Plattform entwickelt – nicht, wie ursprünglich geplant, auf dem Jeep Grand Cherokee.

15 Fotos

Der Name „Levante“ kommt vom mediterranen Wind, der sich blitzschnell von mild zu stürmisch wandeln kann. Passend. Denn genau so fühlt sich auch die Werkstattrechnung an.

Wichtige Meilensteine

Verkaufszahlen Deutschland: 4.129 Levante bis Dezember 2024. Bestes Jahr: 2017 mit 1.031 Einheiten. Danach ging’s bergab.

Die Motorisierungen: Von Alfa-Vierzylinder bis Ferrari-V8

Der Levante bietet eine wilde Bandbreite an Antrieben – vom braven Mildhybrid bis zum 580-PS-Monster.

Benzinmotoren

Fun Fact: Der V8 wird bei Ferrari in Maranello gebaut. Ja, richtig gelesen – im Levante Trofeo steckt quasi ein Ferrari-Motor. Der klingt auch so. Vierflutige Klappenanlage, die bei Vollgas die Nachbarschaft aufweckt.

Dieselmotoren (bis 2020)

Der Diesel kommt von VM Motori (Fiat-Konzern), nicht von Ferrari. War auch besser so. Seit 2020 gibt’s ihn nicht mehr – zu dreckig, zu uncool.

Design: Elegant oder „hässlich vom Heck“?

Hier scheiden sich die Geister.

Die Front: Markant, aggressiv, mit dem riesigen Dreizack-Grill. Gefällt. Keine Frage.

Die Seite: Coupéhafte Linie, muskulös, sportlich. Funktioniert.

Das Heck: Oh boy. „Bieder“ sagen die einen. „Grotesk“ die anderen. Es sieht aus, als hätte jemand die Heckpartie vergessen zu designen und schnell noch was draufgeworfen. Die vierflutigen Auspuffendrohre retten es ein bisschen, aber das Heck bleibt der Schwachpunkt.

Maße:

• Länge: 5,01 m
• Breite: 1,98 m
• Höhe: 1,69 m
• Kofferraum: 580–1.625 Liter

Innenraum: Luxus mit Schwächen

Der Innenraum ist echt schick – wenn alles funktioniert.

Das Infotainment war 2016 schon veraltet. Touchscreen? Lahm. Navigation? Mittelmäßig. Bedienung? Umständlich.

Ab 2021 gab’s mit dem Facelift ein Update: MIA (Maserati Intelligent Assistant) auf Android Automotive Basis. Aber auch das ist nicht gerade State-of-the-Art im Vergleich zu Mercedes MBUX oder BMWs iDrive.

Die hässliche Wahrheit: Probleme & Schwachstellen

Jetzt wird’s ernst. Der Levante ist kein zuverlässiges Auto. Nicht mal annähernd. Die Foren quillen über vor Horror-Stories.

1. Bremsen: Das Milliarden-Euro-Problem

Das häufigste Problem überhaupt: Die Bremsanlage ist Schrott.

Problem: Maserati hat mit Brembo billige Bremsen verbaut, die viel zu schnell verschleißen. Betrifft alle Modelle ab 2016 (auch Ghibli, Quattroporte).

Garantie: Nur 12 Monate oder 10.000 km auf Bremsscheiben. Danach zahlst du.

Lösung: Aftermarket-Teile. EBC-Scheiben mit Brembo-Belägen halten 40.000 km, kosten 410 € statt 1.200 €.

2. Motorschäden: Die Lotterie

Ja, du hast richtig gelesen. Motorschäden bei einem Luxus-SUV für 80.000–200.000 €.

Betroffene Modelle: Vor allem 2017er Diesel und frühe Benziner (2016–2018).

Ursachen: Ölpumpenprobleme, Lager, unklare Defekte.

Garantie: 3 Jahre. Danach bist du auf Kulanz angewiesen – die gibt’s selten.

3. Elektronik-Chaos: Softwareprobleme ohne Ende

Der Levante ist elektronisch ein Albtraum.

Häufige Elektronikprobleme:

• Softwarefehler: Auto schaltet in den Leerlauf während der Fahrt
• Motorabschaltung: Motor geht einfach aus (Unfallgefahr!)
• Dachbedieneinheit defekt: Mehrfach in Foren erwähnt
• Ambientebeleuchtung: Aktiviert sich nicht automatisch
• Keyless-Go: Fahrzeug verschließt sich nicht richtig
• Heckklappe: Öffnet sich von selbst (mehrere Berichte)

4. Fahrwerk & Luftfederung

Problem: Luftfederung macht Geräusche, ruppiges Fahren auf unebenen Straßen.

Kritik aus Foren:

• „Fahrwerk zu weich und schwammig“
• „Unsicher bei hohen Autobahngeschwindigkeiten“
• „Komfortfahrwerk mit Tieferlegung zu hart“

Das Fahrwerk ist ein Kompromiss, der niemandem wirklich gefällt.

5. Getriebe (ZF 8-Gang)

Grundsätzlich ist die ZF 8HP ein solides Getriebe – aber Maserati hat’s verbockt.

Probleme:

• Unsanfte Schaltungen
• Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten
• Software-Updates helfen, aber nicht immer

6. Qualitätsmängel im Innenraum

• Quietschen aus dem Armaturenbrett
• Klappern und Knarzen (typisch Fiat-Konzern)
• Spaltmaße nicht optimal (schlechter als Audi)
• Dünne Lackierung an der Front

Rückrufe: Die größten Aktionen

Der Levante wurde zigfach zurückgerufen. Hier die wichtigsten:

TÜV & ADAC: Keine Daten

Problem: Der Levante ist zu selten für den TÜV Report und die ADAC Pannenstatistik. Beide Statistiken erfassen nur Modelle mit mindestens 10.000 Neuzulassungen pro Jahr. Der Levante schaffte das nie.

Was bedeutet das? Keine offiziellen Zuverlässigkeitsdaten. Du musst dich auf Foren-Berichte verlassen.

Gebrauchtwagenpreise (Stand Dezember 2025)

Der Levante verliert brutal an Wert. Wertverlust liegt bei ~70 % in 5 Jahren.

Mobile.de Durchschnitt (alle Baujahre): 35.000–60.000 €

Konkrete Preisbeispiele (Dezember 2025):

• 2016 S (430 PS), 76.000 km: 32.990 €
• 2019 Modena (316 PS), 59.000 km: 52.900 €
• 2020 S (430 PS), 82.000 km: 39.890 €
• 2022 Modena (349 PS), 25.000 km: 69.480 €
• 2024 Modena S (430 PS), 26.000 km: 89.900 €
• 2024 Trofeo Ultima, 20.000 km: 199.979 €

Kaufberatung: Lohnt sich der Levante?

Die ehrliche Antwort: Nur wenn du weißt, worauf du dich einlässt. Der Levante ist kein Auto für Menschen, die ein zuverlässiges Arbeitstier suchen. Er ist ein Leidenschafts-Kauf mit hohen Folgekosten.

Empfohlene Motorisierungen

BEST PICK: Modena S (3,0L V6 mit 430 PS)

Warum?

• Solider Ferrari-V6 mit gutem Sound
• 430 PS reichen locker
• Günstiger als der V8
• Verbrauch halbwegs erträglich (ca. 11–13 L/100 km)

Preis gebraucht: 40.000–65.000 €

WENN GELD EGAL IST: Trofeo (3,8L V8 mit 580 PS)

Warum?

• Der Sound. Punkt.
• 580 PS, 4,1 Sekunden auf 100, 302 km/h
• Exklusivste Version, nur 206 Stück V8 Ultima gebaut

Preis gebraucht: 90.000–200.000 €

Aber: Verbrauch 14–16 L/100 km, Steuer absurd, Versicherung auch.

VERGISS DEN DIESEL

Der 3,0L Diesel (275 PS) ist zwar sparsam, aber:

• VM Motori-Motor = Fiat-Qualität
• Motorschäden häufiger als beim Benziner
• Seit 2020 nicht mehr lieferbar
• Wiederverkauf schwierig

Fazit: Finger weg.

VERGISS DEN HYBRID

Der GT Hybrid (2,0L Mildhybrid, 330 PS) ist der Alfa Romeo Vierzylinder. Klingt wie ein Golf GTI, nicht wie ein Maserati.

Warum Maserati kaufen, wenn’s nicht klingt? Genau.

Was kostet der Unterhalt?

Die besten Alternativen

Wenn dir der Levante zu riskant ist:

Unser Fazit: Herz oder Verstand?

Der Maserati Levante ist ein Auto für Enthusiasten, nicht für Vernunft-Menschen.

Unterm Strich: Der Levante ist das automobile Äquivalent einer turbulenten Beziehung. Aufregend, leidenschaftlich, teuer – und irgendwann bereust du’s vielleicht. Aber verdammt, der Sound ist geil.

Artikel basiert auf Recherchen, Foren-Berichten (motor-talk.de, maseratilife.com, carpassion.com) und aktuellen Marktdaten. Stand: Dezember 2025.

Jedes Fahrzeug vor dem Kauf von einem unabhängigen Sachverständigen prüfen lassen!