Der GLE ist der meistverkaufte Mercedes weltweit. Das GLE Coupé ist sein sportlicheres Alter Ego. Beide bekommen heute dasselbe Technik-Paket – aber nur einer von ihnen hat eine langgezogene Dachlinie, die sich nicht um Kofferraumvolumen schert.
Rund 3.000 neue oder überarbeitete Bauteile stecken im neuen GLE. Kein Generationswechsel, keine Revolution – das war nie der Plan. Mercedes hat beim meistverkauften Modell der Marke keine Experimente gewagt, sondern konsequent verfeinert: neues Betriebssystem, neue Motorenpalette, neues Cockpit, ein Fahrwerk, das mit anderen Autos kommuniziert. Das Ergebnis ist ein rundes Paket, das den Vorgänger in allen relevanten Punkten übertrifft, ohne ihn zu verleugnen.
Vorne dominiert das Black Panel. Scheinwerfer und der gewachsene Kühlergrill verschmelzen zu einer Einheit. Im Grill: der beleuchtete Zentralstern in einem markanten Chromrahmen mit Konturbeleuchtung, umgeben vom Mercedes-Benz Pattern. Neu und sofort erkennbar sind die zwei horizontal angeordneten Stern-Signets in den Scheinwerfern – das ist die neue Blicksignatur der GLE-Familie.
Am Heck fassen Stern-Signets in den Rückleuchten das Design zusammen, eine Designblende in der Heckklappe verbindet die Leuchten optisch zu einem Element. Beim GLE Coupé kommen modifizierte untere Lufteinlässe dazu, Flics in Hochglanzschwarz, Lamellen in Chrom – der sportivere Auftritt ist kein Zufall, er ist Absicht.
Neu im Lackprogramm: Dark Petrol uni und MANUFAKTUR Patagonienrot metallic. Drei neue 20-Zoll-Räder-Designs für den GLE, ein neues 20-Zoll-AMG-Rad mit Doppelspeichen für das Coupé.
Digital Light: 40 Prozent mehr Licht, 50 Prozent weniger Strom
Beim GLE optional, beim GLE Coupé ebenfalls – die neue DIGITAL LIGHT Generation mit Mikro-LED-Technologie. Das Beleuchtungsfeld wächst um rund 40 Prozent, der Energieverbrauch sinkt um bis zu 50 Prozent gegenüber dem Vorgänger. Das ULTRA RANGE Fernlicht reicht bis zu 600 Meter – sechs Fußballfelder. Es schwenkt aktiv mit, das Kurvenlicht reagiert auf Kartendaten. Wer DIGITAL LIGHT bestellt, kann die Projektionsfunktion für Führungslinien und Symbole auf der Straße sogar nach dem Kauf als digitales Extra freischalten.
Das Cockpit ist neu aufgeteilt. Der MBUX Superscreen zieht sich serienmäßig über die gesamte Breite – drei 12,3-Zoll-Displays unter einer Glasfläche, inklusive Beifahrer-Display ab Werk. Die mittleren Lüftungsdüsen sind jetzt oval statt eckig, in die Ambientebeleuchtung integriert, formaler Abschluss des Superscreens zur Seite hin.
Das Lenkrad bekommt Wippe und Walze zurück – die Walze aus galvanisiertem Metall. Wer die aktuelle E-Klasse kennt, kennt das Gefühl.
Ambient-Styles stehen als Hintergrundmotive für den Superscreen in einer eigenen App bereit – von ruhig bis intensiv, von technisch bis emotional. Auf das gewählte Motiv sind Instrumenten-Cluster und Ambientebeleuchtung abgestimmt.
Neu im Interieur: der warme Farbton „Beech Brown“ kombiniert mit Schwarz, erhältlich in ARTICO und Leder Lugano. Dazu drei neue Zierelemente – Holz Birke dunkelbraun, Holz Nussbaum braun, Aluminium geschliffen flowing lines hell. Beim GLE Coupé sind AMG Line Exterieur, AMG Line Interieur und AMG Line Sportsitz-Paket jetzt serienmäßig.
Das Panorama-Schiebedach mit über einem Quadratmeter Glasfläche ist bei beiden Modellen nun serienmäßig.
Bedienung: ein guter Kompromiss
Stuttgart hat aus den Beschwerden der letzten Jahre gelernt – zumindest teilweise. Die Hybridlösung im neuen GLE sieht so aus: zwei Lenkstöcke, ein Touchpad-Controller mit physischen Direktwahltasten für Navigation, Radio und Telefon, eine kapazitive Klimaleiste mit echten Temperaturreglern an den Enden. Verglichen mit Fahrzeugen, bei denen inzwischen jede Funktion hinter Touchflächen verschwunden ist, ist das auf den ersten Blick ein gelungener Kompromiss. Ob er es auch bei nassem Wetter bleibt – mit nassen Fingern auf kapazitivem Glas – entscheidet der Alltag.
MB.OS: der Supercomputer, der mitdenkt
Mercedes nennt es selbst so: Supercomputer. MB.OS läuft auf einem wassergekühlten Hochleistungsprozessor, integriert und steuert jeden Aspekt des Fahrzeugs, ist mit der Mercedes-Benz Intelligent Cloud verbunden. Over-the-Air-Updates halten das System über Jahre aktuell. Der MBUX Virtual Assistant führt komplexe, mehrteilige Dialoge – KI unter anderem von Microsoft steckt dahinter. Navigation läuft auf Google Maps, verpackt in die vertraute Mercedes-Oberfläche.
MB.DRIVE ASSIST PRO – Punkt-zu-Punkt-Navigation auch im dichten Stadtverkehr – startet bei Markteinführung in China, die USA folgen. Europa wartet auf die regulatorische Freigabe.
Neu: ein optionales Augmented-Reality-Head-up-Display mit 45,7 cm Bilddiagonale. Pfeile, Spurempfehlungen und Points of Interest scheinen scheinbar direkt auf der Fahrbahn zu schweben.
Das Fahrwerk weiß, was kommt
Die cloudbasierte Dämpferregelung funktioniert so: Ein vorausfahrendes Mercedes-Fahrzeug übermittelt die Position einer Bodenschwelle anonym in die Cloud. Der folgende GLE weiß Bescheid und passt die Dämpfung an, bevor er drüberfährt. Car-to-X als Komfortfunktion, zum Patent angemeldet. Im Fond spürbar am deutlichsten.
E-ACTIVE BODY CONTROL analysiert die Fahrsituation 1.000 Mal pro Sekunde, regelt Feder- und Dämpferkräfte an jedem Rad individuell. Wank-, Nick- und Hubbewegungen werden aktiv unterdrückt. Das System arbeitet mit 48 Volt und rekuperiert auf schlechten Straßen sogar Energie zurück.
Beim GLE Coupé kommt der um 60 Millimeter kürzere Radstand gegenüber dem SUV hinzu – direktere Lenkübersetzung, höhere Queragilität. Wer das Coupé wählt, wählt nicht nur die Optik.
Die Motoren: V8 neu, neuer Sechszylinder-PHEV, Diesel mit Alu-Block
Der V8 im GLE 580 4MATIC leistet jetzt 395 kW (537 PS), Drehmoment 750 Nm zwischen 2.500 und 4.500 Umdrehungen. Neue Flatplane-Kurbelwelle, überarbeitetes Einspritzsystem, zwei Lanchester-Ausgleichswellen für außergewöhnliche Laufruhe. Wenige Monate nach Markteinführung erhältlich.
Der GLE 450 4MATIC bekommt 560 Nm – ein Plus von 12 Prozent. Neuer elektrischer Zusatzverdichter, optimierter Zylinderkopf.
Neu und ein echtes Argument: der neue Sechszylinder-PHEV der GLE-Baureihe, der den bisherigen Vierzylinder-Plug-in-Hybrid ablöst. Die Systemleistung steigt um 55 kW gegenüber dem Vorgänger, die rein elektrische WLTP-Reichweite auf bis zu 106 Kilometer. Das GLE Coupé schafft ebenfalls über 100 Kilometer elektrisch.
Die Diesel GLE 350d und GLE 450d 4MATIC bekommen erstmals einen elektrischen Heizkatalysator und einen Aluminium-Motorblock – weniger Gewicht auf der Vorderachse, besseres Einlenkverhalten. NANOSLIDE-Zylinderlaufbahnen wie in der Formel 1, Stahlkolben mit Shaker-Kühlung.
Alle Motoren mit 48-Volt-Integriertem-Starter-Generator.
Modell
Verbrauch (WLTP)
CO₂
CO₂-Klasse
GLE 580 4MATIC (V8, 537 PS)
13,2–12,2 l/100 km
300–278 g/km
G
GLE 450 4MATIC (R6)
10,6–9,5 l/100 km
240–216 g/km
G
GLE Sechszylinder-PHEV *
4–3,2 l + 23–22 kWh/100 km
91–72 g/km
B (gewichtet)
GLE 350d 4MATIC (Diesel)
8,2–7,4 l/100 km
215–195 g/km
G
GLE 450d 4MATIC (Diesel)
8,2–7,4 l/100 km
216–195 g/km
G
Alle Werte nach WLTP. * Werte für den neuen Sechszylinder-PHEV vorläufig – noch keine EG-Typgenehmigung, Abweichungen möglich. Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie: 9,3 l/100 km, CO₂-Klasse G.
Platz, Anhängelast, saubere Luft
Der GLE zieht bis zu 3,5 Tonnen – Boot, Pferdeanhänger, großer Wohnwagen. Optional gibt es eine vollelektrisch verstellbare zweite Sitzreihe, 60 Millimeter längsverstellbar, 18 Grad neigbar. Dritte Sitzreihe optional mit elektrischem Easy-Entry. Kofferraum: 630 bis 2.055 Liter.
ENERGIZING AIR CONTROL reinigt die Innenraumluft alle 90 Sekunden komplett – ein elektrischer Filter ionisiert Feinstaubpartikel, ein Vorfilter hält grobe Partikel zurück. Stickoxide, CO und PM2,5 werden erkannt, die Klimaanlage schaltet automatisch zwischen Frisch- und Umluftbetrieb.
Das neue Burmester 3D-Surround-Soundsystem bringt 15 Lautsprecher, 710 Watt und Dolby Atmos. Ein digitaler Setup-Assistent kalibriert den Klang per sechs Fragen auf individuelle Hörpräferenzen.
GLE und GLE Coupé teilen Technik, Cockpit und Motorenpalette – aber nicht die Philosophie. Der GLE ist der pragmatische Bestseller: Platz, Anhängelast, dritte Reihe, über 100 Kilometer elektrisch. Das GLE Coupé ist das Gegenmodell: weniger Kofferraum, mehr Kurvendynamik, eine Dachlinie, über die man keine Sekunde nachdenkt – weil sie einfach sitzt. Beide bekommen mit MB.OS, MBUX Superscreen und dem neuen V8 denselben technologischen Sprung. Keine Experimente, kein Neustart – aber ein rundes Paket, das liefert was es verspricht. Den Unterschied macht, was man damit vorhat.
Mercedes-Benz GLE 580 4MATIC: Energieverbrauch kombiniert: 13,2–12,2 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 300–278 g/km | CO₂-Klasse: G. GLE 450 4MATIC: Energieverbrauch kombiniert: 10,6–9,5 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 240–216 g/km | CO₂-Klasse: G. GLE Sechszylinder-PHEV: Energieverbrauch gewichtet, kombiniert: 23–22 kWh/100 km + 4–3,2 l/100 km | CO₂-Emissionen gewichtet, kombiniert: 91–72 g/km | CO₂-Klasse gewichtet: B | CO₂-Klasse bei entladener Batterie: G | Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie: 9,3 l/100 km. Vorläufige Werte, noch keine EG-Typgenehmigung. GLE 350d 4MATIC: Energieverbrauch kombiniert: 8,2–7,4 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 215–195 g/km | CO₂-Klasse: G. GLE 450d 4MATIC: Energieverbrauch kombiniert: 8,2–7,4 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 216–195 g/km | CO₂-Klasse: G. Alle Werte nach WLTP.
Automobile News liefert den ungeschminkten Blick unter die Haube. Statt nur Hochglanz-Prospekte zu zitieren, analysieren wir die Realität: Wir graben tief in TÜV-Reports, Pannenstatistiken und tausenden Nutzererfahrungen aus Fachforen. So finden wir die Schwachstellen, die im Verkaufsprospekt nicht stehen. Ehrlich, kritisch und mit der nötigen Portion Humor – erstellt mit modernster KI-Datenanalyse und persönlich kuratiert von einem echten Auto-Enthusiasten.
Kommentare
1
Redaktion liest mit
Jetzt bist du dran
Wie siehst du das – Zustimmung, Gegenargument oder eigene Erfahrung?
Zustimmung, Widerspruch oder eigene Erfahrung: Hier darf es gern konkret werden.
Respektvoll streiten ausdrücklich erwünscht.
Luca
ein wunderschönes Auto. Wenn ich irgendwann mal das nötige Kleingeld habe, werde ich mir einen GLE Coupe zulegen.
ein wunderschönes Auto. Wenn ich irgendwann mal das nötige Kleingeld habe, werde ich mir einen GLE Coupe zulegen.