MG4 Electric: 25.000 Euro, ADAC gibt 5 Sterne – und eine Software aus der Hölle

Was du für 2.000 Euro weniger als ein ID.3 bekommst: Ein verdammt gutes E-Auto mit Software-Problemen, die bis Februar 2025 lebensgefährlich waren

Hier ist die Situation

Der MG4 Electric kostet gebraucht 25.000 Euro. Ein vergleichbarer VW ID.3? 27.000 Euro. Das sind 2.000-3.000 Euro Unterschied – nicht die Welt, aber auch nicht nichts.

Die Frage ist nicht: „Ist der MG4 schlechter als der ID.3?“ Die Frage ist: „Was bekomme ich für 2.000-3.000 Euro weniger – und was zahle ich dafür?“

Wir haben Foren durchwühlt, ADAC-Tests analysiert und Berichte aus UK ausgewertet. Das hier ist die ungeschminkte Wahrheit über den wohl kontroversesten Kompakt-Stromer auf dem Markt.

10 Fotos

Die harte Realität im Überblick

Bevor wir ins Detail gehen, hier die Zusammenfassung für Eilige. Das ist der Deal, den du beim MG4 eingehst:

Was du bekommst (Die Haben-Seite)

• Heckantrieb: Macht deutlich mehr Spaß als der brave Frontantrieb im ID.3
• 64 kWh Akku: Mehr Kapazität als der Standard-ID.3 (58 kWh)
• Echte Reichweite: 390 km real (ADAC Ecotest), keine WLTP-Märchen
• Top Effizienz: 18,3 kWh/100 km (ADAC Ecotest: 96 Punkte, 5 Sterne)
• Solide Qualität: Viele Nutzer empfinden den Innenraum wertiger als das Hartplastik-Wüste des frühen ID.3
• State of the Art Laden: 135 kW DC + 11 kW AC (ab Comfort-Modell)
• Wärmepumpe: Serienmäßig ab Comfort (kostet bei VW Aufpreis)

Was du bezahlst (Die Soll-Seite)

• Einen Kamikaze-Assistenten: Der Spurhalteassistent hat bis Februar 2025 aktiv versucht, Fahrer in den Gegenverkehr zu lenken (dokumentiert von Which? UK, bestätigt von hunderten Nutzern)
• Klima-Lotto: Eine Automatik mit konstantem 5-Grad-Versatz (21°C eingestellt = frieren; 26°C eingestellt = schwitzen). Seit 2022 ungelöst
• Update-Steinzeit: Wichtige Updates gibt’s nur beim Händler mit 2-4 Stunden Wartezeit. Kein Over-the-Air (OTA) für systemkritische Dinge
• Händler-Willkür: Ein dünnes Netz (120 Händler deutschlandweit), das teilweise Updates verweigert oder Geld dafür verlangt
• Unklare Zukunft: Langzeitverlässlichkeit und Ersatzteilversorgung sind noch große Fragezeichen

Das Urteil vorab

Der MG4 ist technisch ein verdammt gutes Auto. Der Antrieb ist solide, die Batterie hält, die Effizienz ist Spitzenklasse.

Aber: Die Software war bis Anfang 2025 eine absolute Katastrophe. Seit dem großen „LKA-Update“ (Februar 2025) ist es deutlich besser geworden.

Die goldene Regel für Gebrauchtkäufer: Du musst aktiv prüfen, ob das Update drauf ist. Ohne Update ist das Auto ein Sicherheitsrisiko. Mit Update ist es das beste Preis-Leistungs-Paket am Markt.

Die Modell-Varianten: Welche du kaufen solltest

Es gibt fünf Versionen, aber eigentlich sind nur zwei für Gebrauchtkäufer interessant.

Was kostet ein MG4 gebraucht? (Stand Dezember 2025)

Sweet Spot: MG4 Luxury, Baujahr 2023-2024, 20.000-40.000 km, Software R46+, für 24.000-27.000 €.

Die Schattenseiten: Wo der MG4 nervt oder gefährlich wird

Kommen wir zum unangenehmen Teil. Der MG4 hat Schwächen, und einige davon sind nicht „naja, kann man mit leben“, sondern „ernsthaft, MG, what the f**k?“.

1. Der Spurhalteassistent (LKA): Das Kamikaze-Feature

Das war bis Anfang 2025 kein Bug, das war ein Sicherheitsrisiko. Die britische Verbraucherorganisation Which? deckte im Juli 2024 auf, dass der LKA in Kurven oder bei Gegenverkehr teils aggressiv ins Lenkrad griff – Richtung Graben oder Gegenverkehr. Hunderte Nutzer in Foren bestätigten das.

goingelectric.de, ein Nutzer:
„Wenn man ganz leicht eine Mittelspurlinie streift, kommt ein heftigster Eingriff ins Lenkrad, als würde der Beifahrer das Lenkrad umreißen wollen.“

Ein anderer Nutzer, gleiche Plattform:
„Ein Fahranfänger wäre vermutlich im Häuschen der Bushaltestelle gelandet!“

Status heute: Seit Februar 2025 rollt MG ein großes Update aus (Software-Version R46 oder R59). Das behebt das Problem größtenteils.

mgevs.com, ein Nutzer nach dem Update:
„Ich muss das System nicht mehr ausschalten, da das Auto nicht mehr versucht, die Kontrolle zu übernehmen und sich in eine Kamikaze-Maschine zu verwandeln.“

👉 Pflicht beim Kauf: Frag den Verkäufer: „Ist das LKA-Update (R46/R59) drauf?“ Wenn nicht: Finger weg oder sofort zum Händler damit.

2. Das Klima-Rätsel

Der ADAC hat es im Februar 2024 getestet und war ratlos: „Ein großes Rätsel gibt die Temperaturregelung auf.“ Im November 2024 testeten sie erneut: Immer noch ratlos.

Die Klimaautomatik hat einen Versatz von ca. 5 Grad. Willst du echte 21°C im Auto, musst du 26°C einstellen. Stellst du 21°C ein, frierst du.

motor-talk.de, ein Nutzer nach 6 Werkstattbesuchen:
„Klimaanlage funktioniert nicht richtig – trotz sechs Werkstattbesuchen keine Lösung.“

MG bekommt das seit drei Jahren nicht in den Griff. Es nervt, aber man gewöhnt sich dran.

3. Der Update-Albtraum

MG wirbt mit Modernität, aber die Realität ist Steinzeit. Es gibt für systemrelevante Steuergeräte (Antrieb, Assistenz, Batteriemanagement) kein Over-the-Air (OTA) Update. Du musst für jedes wichtige Update zum Händler, einen Termin machen und 2-4 Stunden warten.

goingelectric.de, ein Nutzer:
„Drei Anläufe beim Händler für R46-Update. Beim ersten Mal ‚geht nicht‘, beim zweiten Mal ‚Software fehlt‘, beim dritten Mal endlich geklappt. Das Auto hatte noch R33 – völlig veraltet.“

Manche Händler stellen sich quer: „Updates nur mit umfangreicher Mängelliste.“ Also musst du Probleme erfinden, damit sie dir die Software aufspielen, die deine echten Probleme lösen würde. Absurd.

4. Ladeprobleme: Die versprochenen Kilowatt sind ein Witz

Beim Standard-Modell (49 kWh): MG versprach ursprünglich 117 kW DC-Ladeleistung. Die Realität?

motor-talk.de, ein Nutzer:
„Ich habe an einer 300-kW-Säule ganz alleine geladen. Max. 65 kW erreicht. Nach Software-Update: 75 kW. Die 117 kW? Nie gesehen.“

MG hat die Werbeangaben mittlerweile angepasst (jetzt stehen 87 kW in den technischen Daten), aber wer 2022-2023 gekauft hat, wurde verarscht.

Zusätzliche Probleme:

• Flexpole-Ladesäulen (Aral): Verweigern teilweise komplett den Service
• Alpitronic-Säulen: Schalten kein zweites Modul zu → nur 75 kW statt 150 kW
• Ein Nutzer: „Mit jeder 2. Ladestation funktionierte das Laden gar nicht.“

Verbessert nach Updates? Ja, teilweise. Aber nicht perfekt. Beim Standard bleibt’s bei 75-87 kW max.

5. Der adaptive Tempomat (ACC): Phantom-Bremsen als Feature

Der ACC bremst. Grundlos. In Rechtskurven. Bei Brückenschatten. Wenn ein Auto im Kreisverkehr neben dir fährt. Manchmal einfach so.

mg4-blog.de (2024):
„Bei der Durchfahrt unter einer Brücke bremst der MG4 plötzlich ab, als würde er vom Brückenschatten irritiert.“

Nutzer-Berichte:

• Verlangsamung in Rechtskurven (ACC denkt, Auto fährt aus der Spur?)
• Bremsen bei ausfahrenden Autos im Kreisverkehr
• Grundloses Abbremsen auf 30 km/h

Nach R46-Update: Deutlich besser, aber nicht perfekt. Das „Verlangsamen in Kurven“ ist weg, die Phantom-Bremsungen reduziert. Aber: Immer noch nicht 100% zuverlässig.

Bonus-Problem: Die Verkehrszeichenerkennung ist unzuverlässig – zeigt plötzlich 100 km/h innerorts oder fällt nach Updates komplett aus.

6. Weitere Nerv-Faktoren (Die „China-Liste“)

Tagfahrlicht-Zwang: Das Licht geht an, sobald das Auto aufgeschlossen ist. Es lässt sich im Stand nicht ausschalten. Nervt beim Warten im Auto oder auf dem Campingplatz.

Kein „Aus“-Knopf: Das Auto schaltet sich erst ab, wenn man aussteigt und abschließt. Willst du im Auto warten (ohne Klima/Licht)? Musst du tricksen.

12V-Batterie-Problem: Einige Nutzer hatten plötzlich ein totes Auto – 12V-Starterbatterie leer, obwohl Hauptakku voll. Kein Warnhinweis vorher. In Foren wird ein „Battery Guard“ zur Überwachung empfohlen.

Hankook-Reifen: Die Werksbereifung ist laut und rumpelig. Ein Wechsel auf Premium-Reifen (Michelin/Conti) verbessert den Komfort massiv.

Infotainment: Apple CarPlay crasht regelmäßig, gekoppelte iPhones werden vergessen. MG iSMART-App: Verbindungsprobleme, friert ein, „Policy Declined“-Fehler.

Kratzempfindliche Oberflächen: Plastik überall, und zwar das kratzanfällige. Besonders schlimm: Lichtleisten außen verkratzen extrem schnell. Einzelne Nutzer berichten von Bläschen im Armaturenbrett schon bei Auslieferung.

Was sagt der ADAC? 5 Sterne Effizienz, 2 Sterne Software

Der ADAC hat den MG4 zweimal getestet: Februar 2024 (Luxury 64 kWh) und November 2024 (Extended Range 77 kWh). Die Ergebnisse sind… kompliziert.

Ecotest (Effizienz): 96 von 100 Punkten, 5 Sterne. Das ist Spitzenklasse. Der ID.3 kriegt 92 Punkte. Der MG4 ist eines der effizientesten E-Autos auf dem Markt.

18,3 kWh/100 km (Luxury, inkl. Ladeverluste). Real bedeutet das: 390 km Reichweite im gemischten Betrieb. Im Sommer 420 km, im Winter 300 km. Das ist gut.

Aber: Software-Probleme, Klimaautomatik-Chaos, und fehlende OTA-Updates kosten massiv Punkte in anderen Kategorien.

Kaufberatung: Die ultimative Checkliste für den MG4

Wenn du einen gebrauchten MG4 kaufen willst, druck dir diese Liste aus. Sie kann den Unterschied zwischen einem Schnäppchen und einem Albtraum bedeuten.

⚠️ DIE SOFTWARE-FRAGE (Kritisch!)

Prüfe im Menü unter Einstellungen → System die Software-Version.

• Steht da R46 oder höher (z.B. R59)? → ✅ Gut. Das Sicherheits-Update ist wahrscheinlich drauf.
• Steht da R33 oder niedriger? → ⚠️ Vorsicht. Das Auto ist auf einem alten, potenziell gefährlichen Stand. Verlange ein Update vor dem Kauf.

🚗 Testfahrt auf der Landstraße

Aktiviere den Spurhalteassistenten auf einer kurvigen Landstraße (nicht Autobahn).

• Lenkt er sanft mit? → Okay.
• Reißt er ruckartig am Lenkrad? → Gefährlich, Update fehlt.

🌡️ Der Klima-Check

Stell die Automatik auf 21°C.

• Wenn es nach 5 Minuten eiskalt im Auto wird → Der „normale“ MG-Fehler (5-Grad-Versatz).
• Wenn gar keine warme Luft kommt (auch bei 28°C Einstellung) → Heizung defekt, Finger weg.

🔋 Batteriezustand (SOH)

Versuche, den „State of Health“ (SOH) herauszufinden. Bei einem 2-3 Jahre alten MG4 sollte er noch über 93% liegen. Unter 90% wäre ein Grund für einen massiven Preisabschlag.

⚡ 12V-Batterie testen

Wenn das Auto beim Starten nur klickt oder Fehlermeldungen wirft, ist die 12V-Batterie hinüber (Kostenpunkt ca. 200 €).

MG4 vs. VW ID.3: Der direkte Vergleich

Fazit: MG4 ist 2.000 € günstiger, mehr Reichweite, spaßigerer Antrieb. Aber: ID.3 hat besseres Servicenetz, bekanntere Marke. Wenn du Preis-Leistung willst: MG4. Wenn du Sicherheit willst: ID.3.

Fazit: Für wen lohnt sich der MG4?

Der MG4 Electric ist die Definition eines „Aber-Autos“. Er ist brillant, ABER die Software nervt. Er ist günstig, ABER der Service ist schwierig.

Kauf den MG4, wenn:

✅ Du ein begrenztes Budget hast, aber maximale technische Daten willst (Reichweite, Ladespeed)
✅ Du eine eigene Wallbox hast und nicht auf öffentliche Ladesäulen angewiesen bist
✅ Du pragmatisch bist und mit kleineren Software-Bugs leben kannst, solange der Preis stimmt
✅ Du sichergestellt hast, dass das große Sicherheits-Update (R46+) installiert ist
✅ Du einen fähigen MG-Händler in der Nähe hast (für die zwingenden Updates)

Lass die Finger weg, wenn:

❌ Du Perfektion erwartest und dich über jeden kleinen Bug aufregst (dann kauf einen Tesla oder BMW)
❌ Du keinen fähigen MG-Händler in deiner Nähe hast
❌ Der Verkäufer keine Ahnung vom Software-Stand des Autos hat
❌ Du täglich >400 km fährst und auf Schnelllade-Zuverlässigkeit angewiesen bist
❌ Du das Auto als einziges Familienauto brauchst (zu riskant bei Update-Problemen)

Die Wahrheit: Für 25.000 Euro bekommst du aktuell kein effizienteres und spaßigeres Elektroauto. Du musst nur wissen, worauf du dich einlässt.

Empfehlung: MG4 Luxury, Baujahr 2023-2024, 20.000-40.000 km, Software R46 oder höher, für 24.000-27.000 €. Das ist das beste E-Auto-Schnäppchen am Markt – wenn du mit den Macken leben kannst.

Bitte jedes Fahrzeug vor dem Kauf von einem Fachmann prüfen lassen.

Stand: Dezember 2025