Astra 2022- im Check: Dieser Blitz schlägt zweimal ein – Design und Technik unter der Lupe.

Mal ehrlich: Wer hätte gedacht, dass der Opel Astra eines Tages so aussehen würde? Die sechste Generation, intern als „Astra L“ geführt, ist seit 2022 auf dem Markt und hat mit dem braven Ruf vergangener Astra-Generationen so viel gemeinsam wie ein Espresso Martini mit einem Filterkaffee.

Der Astra, der kein Opel mehr sein will

Scharfes Design, französische Plattform-Gene (ja, PSA/Stellantis lässt grüßen), und zum ersten Mal in der Astra-Geschichte gibt es den Kompakten sogar vollelektrisch und als Plug-in-Hybrid.

17 Fotos

Technisch basiert der Astra L auf der EMP2-Plattform von Stellantis – derselben Architektur, die auch unter dem Peugeot 308, Citroën C5 X und dem edleren DS 4 steckt. Das ist gleichzeitig Segen und Fluch: Einerseits profitiert der Astra von moderner Plattformtechnik und einem breiten Antriebsangebot. Andererseits erbt er auch einige… sagen wir mal „charakterstarke“ Eigenheiten aus dem französischen Konzernregal. Dazu später mehr.

Nun ist zudem das Facelift bestellbar, das mit beleuchtetem Opel-Blitz, dem neuen Intelli-Lux HD Licht und einer größeren Batterie beim Electric frischen Wind in die Baureihe bringt. In diesem Gebrauchtwagen-Check nehmen wir beide Varianten unter die Lupe – das Vorfacelift-Modell (2022–2025) für den Gebrauchtwagenmarkt und das Facelift für alle, die mit einem Neuwagen liebäugeln.

Modellübersicht & Meilensteine

Entwickelt und gebaut wird der Astra L am Opel-Stammsitz in Rüsselsheim – ein Punkt, den Opel nicht müde wird zu betonen. Made in Germany, sozusagen. Nur dass die Plattform, die Motoren und ein Großteil der Zulieferteile aus dem Stellantis-Konzernregal stammen. Aber hey, der Golf kommt auch aus Wolfsburg und teilt sich trotzdem die MQB-Plattform mit gefühlt der halben VW-Gruppe.

Motorisierungen

Hier wird es spannend – und für den Gebrauchtwagenkauf auch ein bisschen heikel. Denn nicht jeder Motor im Astra L hat einen tadellosen Ruf. Spoiler: Der 1.2 PureTech-Benziner verdient besondere Aufmerksamkeit. Aber der Reihe nach.

Benzinmotoren

* Mildhybrid ab 2024, im Facelift einzige Benziner-Option

Dieselmotor

Plug-in-Hybrid (PHEV)

* WLTP-gewichtet; bei leerer Batterie rechne mit 5,5–6,5 l/100 km

Vollelektrisch

Stärken des Astra L

Fangen wir mit dem Positiven an – und davon gibt es tatsächlich einiges:

Design: Endlich kein Mauerblümchen mehr

Der Astra L ist das erste Opel-Modell, bei dem man zweimal hinschaut – und zwar freiwillig. Die markante Front mit dem Opel Vizor, die schmale Lichtsignatur und die sportliche Seitenlinie machen den Wagen zu einem echten Hingucker in der Kompaktklasse. Im Facelift wird das nochmal gesteigert: Der beleuchtete Opel-Blitz und das vom Corsa GSe Vision Gran Turismo inspirierte Frontdesign verleihen ihm zusätzlichen Charakter.

Sitze: Die AGR-Intelli-Sitze sind eine Offenbarung

Die AGR-zertifizierten Ergonomie-Sitze gehören zum Besten, was die Kompaktklasse zu bieten hat. Im Facelift sind die sogenannten „Intelli-Sitze“ sogar ab der Basisversion serienmäßig. Wer Rückenprobleme kennt oder einfach Wert auf Langstreckenkomfort legt, wird diese Sitze lieben. Und da hat der Astra auch dem Golf 8 etwas voraus.

Cockpit: Pure Panel mit dem richtigen Mix

Das Pure Panel mit zwei 10-Zoll-Displays wirkt modern und aufgeräumt, und – ganz wichtig – Opel hat Drehregler für Klimaanlage und Lautstärke beibehalten. Ein dickes Plus gegenüber dem Touchscreen-Terror mancher Konkurrenten. Die Bedienlogik ist nach kurzer Eingewöhnung intuitiv, Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig.

Antriebsvielfalt

Von Benziner über Diesel und PHEV bis vollelektrisch – kein anderer Kompakter bietet so viele Antriebsoptionen auf einer Plattform. Wer seinen Astra rein elektrisch in der Stadt bewegen will, kann das. Wer Langstrecke mit Diesel braucht, auch. Und der PHEV ist für Dienstwagenfahrer steuerlich attraktiv.

Fahrverhalten

Der ADAC bescheinigt dem Astra L ein sicheres, leicht untersteuerndes Fahrverhalten mit gut abgestimmtem ESP. Der Wendekreis ist kleiner als beim Vorgänger, und der Geräuschkomfort hat sich ebenfalls verbessert. Beim Facelift wurde die Karosserie-Steifigkeit nochmals erhöht.

Schwachstellen & bekannte Probleme

Jetzt wird es ernst. Und jetzt trennt sich auch die Spreu vom Weizen beim Gebrauchtwagenkauf. Die folgenden Schwachstellen wurden aus Nutzererfahrungen auf motor-talk.de, dem Opel Astra L Forum (astra-l-forum.de), dem Opel-Problemforum und ADAC-/TÜV-Daten zusammengetragen.

Der 1.2 PureTech-Benziner: Elefant im Raum

Das ist der große Punkt, über den wir reden müssen. Der 1.2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner stammt aus dem PSA-Konzernregal und wurde ursprünglich als „PureTech“ vermarktet. Er steckt nicht nur im Astra, sondern auch im Peugeot 308, Citroën C4, Opel Corsa, Crossland und Grandland. Und er hat ein handfestes Problem:

Der Zahnriemen im Ölbad. Die früheren Generationen dieses Motors (Gen 1 und Gen 2) verwenden einen Zahnriemen, der im Motoröl läuft. Was auf dem Papier clever klang, erwies sich in der Praxis als problematisch: Das Gummimaterial des Riemens kann durch das Öl aufquellen und sich zersetzen. Die Partikel verstopfen den Schmierkreislauf, was zu Leistungsverlust, erhöhtem Ölverbrauch und im schlimmsten Fall zu einem kapitalen Motorschaden führen kann.

Stellantis hat das Wechselintervall von ursprünglich rekordverdächtigen 240.000 km auf 70.000 km bzw. 3 Jahre reduziert. Außerdem wurde im März 2024 eine erweiterte Garantie eingeführt: Bis zu 10 Jahre oder 180.000 km übernimmt Stellantis die Kosten für Reparaturen aufgrund von Ölverbrauch oder Zahnriemenverschleiß – sofern das Serviceheft lückenlos ist. Seit Mai 2025 gibt es zudem eine Online-Entschädigungsplattform (stellantis-support.com) für bereits angefallene Reparaturkosten.

Die gute Nachricht: Ab Mitte 2023 hat Stellantis bei neuen Modellen auf eine Steuerkette umgestellt (Gen 3 des Motors mit 70% neuen Bauteilen). Für den Astra L bedeutet das: Frühe Baujahre 2022–2023 haben mit hoher Wahrscheinlichkeit noch den Zahnriemen-Motor. Spätere Modelle und das Facelift nutzen die Kettenversion. Beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt klären, welche Motorversion verbaut ist!

8-Gang-Automatik (EAT8): Nicht immer geschmeidig

Das aus dem Aisin-Regal stammende 8-Gang-Automatikgetriebe wird im Astra L häufig kritisiert. Aus den Foren und von motor-talk.de:

• Ruckelige Schaltvorgänge, sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten
• Passagiere „nicken“ bei Gangwechseln mit – besonders im Stadtverkehr
• Kickdown reagiert träge, schaltet oft zweimal hintereinander runter
• Getriebe legt teilweise zu hohen oder zu niedrigen Gang ein
• Software-Updates können das Verhalten verbessern, lösen das Problem aber nicht immer vollständig

Ein motor-talk.de-Nutzer bringt es auf den Punkt: „Bislang, nach verschiedenen Wandlern und einem DSG, die schlechteste Automatik die ich bis jetzt hatte.“ Fairerweise: Nicht alle Fahrer teilen diese Erfahrung. Aber wer ein Automatikmodell ins Auge fasst, sollte eine ausgiebige Probefahrt machen.

Infotainment & Elektronik: Kinderkrankheiten inklusive

• Display-Totalausfall während der Fahrt: Beide Bildschirme werden schwarz, keine Blinker-Rückmeldung, kein Tacho. Mehrfach im Astra-L-Forum dokumentiert. Abhilfe: Minuspol der Batterie kurz abklemmen (ja, wirklich)
• Navi-Probleme: TomTom-Karten-Updates nur per WLAN bei laufendem Motor, Navigation reagiert träge oder startet nicht
• Konnektivität: 4G-Verbindung fällt auf 2G zurück, „Hey Opel“-Sprachsteuerung funktioniert nicht mehr, Opel-App macht Probleme
• Apple CarPlay/Android Auto: Verbindungsabbrüche und Kopplungsprobleme werden häufig berichtet

Verarbeitung & Karosserie: Rüsselsheim, wir müssen reden

• Spaltmaße: Schiefe Türen, Heckklappen und Scheinwerfer werden im Forum mehrfach erwähnt. „Hätten sie bei der Endabnahme eine Brille aufgehabt“, kommentiert ein Forennutzer trocken
• Fahrertür undicht: An der B-Säule schlecht schließend, Geräuscheintritt bei Regen – häufige Beschwerde
• Beschlagene Rückleuchten: Ab Tag 1, beide Seiten betroffen
• Notentriegelungskappe: Fällt während der Fahrt ab. Ersatz kostet beim FOH über 300 Euro plus Lackierung – für eine Plastikkappe
• Knarzen bei Kälte: Fahrwerksgeräusche unter 5 Grad, besonders bei langsamer Fahrt
• Heckklappe: Bleibt beim Öffnen oder Schließen stehen (Software-Update verfügbar)

1.5 Diesel: Steuerketten-Thematik

Auch der 1.5-Liter-Vierzylinder-Diesel ist nicht frei von Problemen. Die Steuerkette kann sich vorzeitig dehnen, was zu Geräuschen beim Kaltstart führt. Stellantis hat für Baujahre bis Anfang 2023 einen Wechsel der Ölsorte empfohlen (5W30 statt 0W30). In Deutschland wurden im Rahmen eines Stellantis-weiten Rückrufs allein 141.700 Fahrzeuge mit dem 1.5 Blue HDi wegen vorzeitigem Verschleiß der Nockenwellenkette zurückgerufen.

Wichtige Rückrufe

Der Astra L hat eine beachtliche Rückruf-Historie. Hier die wichtigsten Aktionen:

• Radarsensor-Störung (KJV, 2022): Metallischer Aufkleber im Erfassungsbereich des Radarmoduls irritiert Abstandsregelung und Notbremsassistent. 1.011 Fahrzeuge in Deutschland betroffen
• Kopfairbag-Fixierung (2022): Fehlerhafte Befestigung der Kopfairbags bei 755 Einheiten
• Astra Electric Wegfahrsperre (KIM, 2023): Fahrzeug kann sich am Hang in die falsche Richtung bewegen. 843 Fahrzeuge in Deutschland
• Nockenwellenkette 1.5 Diesel (2017–2023): Vorzeitiger Verschleiß, Stellantis-weiter Rückruf mit 141.700 Fahrzeugen in Deutschland
• Hochdruckleitung Mildhybrid (2025, BRANDGEFAHR): Lockere Muttern an der Hochdruckleitung können zu Kraftstoffaustritt und Brand führen. Betrifft diverse Stellantis-Modelle inkl. Astra L (BJ 2023–2025), rund 88.000 Fahrzeuge in Deutschland. 11 Brandfälle bereits gemeldet!
• Emissionsbedingte Rückrufe: Mehrere Software-Updates wegen erhöhter Emissionswerte (Lambda-Wert, NOx)

Community-Stimmen: Was die Astra-Fahrer sagen

Wir haben die gängigsten Foren durchforstet. Hier ein repräsentativer Querschnitt:

Die Community ist gespalten: Wer den Astra als Fahrmaschine betrachtet, liebt ihn. Wer Stellantis-Motoren und -Elektronik erwägt, mahnt zur Vorsicht. Der Tenor: Als Elektro-Variante ist der Astra L am unproblematischsten, bei den Verbrennern muss man genau hinschauen.

Das Facelift (ab 2026): Was ist neu?

Seit Februar 2026 ist der überarbeitete Astra bestellbar. Die Weltpremiere feierte er auf der Brüssel Motor Show im Januar 2026. Das Facelift bringt einige substanzielle Verbesserungen:

Design & Licht

• Beleuchteter Opel-Blitz in der Front (erstmals im Astra, nach Einführung im Grandland)
• Schmalerer, präziserer Opel Vizor, inspiriert vom Corsa GSe Vision Gran Turismo
• Intelli-Lux HD Licht: Über 50.000 LED-Elemente, Pixel-LED-Technologie – einzigartig in der Kompaktklasse
• Neue Farben: „Kontur-Weiß“ und „Klover-Grün“, neue 17- und 18-Zoll-Felgendesigns

Antriebe

• Der reine 1.2-Liter-Basisbenziner (130 PS) entfällt! Einstieg nun nur noch als 48V-Hybrid (145 PS Systemleistung)
• 1.5 Diesel bleibt mit 130 PS
• PHEV mit 196 PS Systemleistung und größerer Batterie (17,2 kWh)
• Electric mit 58-kWh-Akku und bis zu 454 km Reichweite (WLTP), V2L-Funktion
• Kein Handschalter mehr! Ausschließlich automatisierte Getriebe

Komfort & Innenraum

• Intelli-Sitze mit Ergonomie-Feature ab Basisversion serienmäßig
• ReNewKnit-Bezugsstoff: recycelt und recycelbar
• Verbessertes Infotainment mit „klarerer und intuitiverer“ Benutzeroberfläche
• Erhöhte Karosserie-Steifigkeit für bessere Fahrstabilität

Preise Facelift (ab 02/2026, UPE inkl. MwSt.)

Preisorientierung Gebrauchtwagen (Stand Anfang 2026)

Astra Electric: Gebraucht ab ca. 24.000–28.000 € (2023, 30.000–50.000 km) | GSe ab ca. 28.000 €

Kaufberatung: So findest du den richtigen Astra L

Motor-Check: Das Allerwichtigste

• 1.2 Benziner: Kläre UNBEDINGT, ob Zahnriemen (Gen 1/2) oder Steuerkette (Gen 3) verbaut ist! Motorcode EB2LTED/EB2LTEDH2 = Kette = gut. Im Zweifel Werkstatt fragen
• Bei Zahnriemen-Version: Letzten Riemenwechsel und Ölwechsel-Intervalle prüfen. Ausschließlich Ölspezifikation PSA B71 2312 verwenden!
• 1.5 Diesel: Auf Geräusche beim Kaltstart achten (Steuerkette), Ölwechsel-Historie prüfen
• Ölstand kontrollieren – erhöhter Verbrauch kann auf beginnendes Zahnriemen-Problem hinweisen

Getriebe-Check

• Ausgiebige Probefahrt im Stadtverkehr: Viele Anfahrvorgänge, Stop-and-Go testen
• Auf Ruckeln und verzögertes Ansprechen achten
• Kickdown auf der Landstraße testen – schaltet das Getriebe zügig und logisch?

Elektronik-Check

• Infotainment mehrfach ein-/ausschalten, auf spontane Neustarts achten
• Smartphone koppeln: Apple CarPlay / Android Auto testen
• 4G-Empfang prüfen, „Hey Opel“-Sprachsteuerung ausprobieren
• Alle Assistenzsysteme aktivieren und testen (besonders Abstandsregelung)

Karosserie-Check

• Spaltmaße akribisch prüfen (Türen, Heckklappe, Scheinwerfer)
• Dichtung der Fahrertür an der B-Säule kontrollieren
• Rückleuchten auf Kondenswasser prüfen
• Notentriegelungskappe an der Fahrertür auf festen Sitz prüfen

Rückrufe prüfen!

• FIN auf opel.de/tools/pruefung-ihres-fahrzeugs-auf-rueckrufaktionen.html prüfen
• Besonders wichtig: Mildhybrid-Rückruf wegen Brandgefahr (Hochdruckleitung, BJ 2023–2025)
• Dokumentation über durchgeführte Rückrufe verlangen

Empfohlene Motorisierungen

Vergleich: Astra L vs. Konkurrenz

Fazit: Lohnt sich der Astra L als Gebrauchtwagen?

Ein Rücken, der nicht nur entzücken kann. © Stellantis / Opel

Andererseits schleppt er die Altlasten der Stellantis-Plattform mit sich herum. Der PureTech-Motor mit seinem berüchtigten Zahnriemen im Ölbad ist ein echtes Risiko bei frühen Baujahren. Die 8-Gang-Automatik ist kein Ruhmesblatt. Und die Elektronik hat mehr Kinderkrankheiten, als man bei einem 2022er-Modell erwarten würde.

Unsere Empfehlung: Greife zu einem Modell ab Baujahr 2024 (besser noch zum Facelift), wo der Kettenmotor verbaut ist und viele Kinderkrankheiten behoben wurden. Als Motorisierung sind der 1.5 Diesel und der Astra Electric die sichersten Wetten. Der PHEV lohnt sich nur, wenn du wirklich regelmäßig laden kannst. Und beim 1.2 Benziner der frühen Baujahre: Finger weg ohne Nachweis des Zahnriemenwechsels oder Kettenmotors.

Was das Facelift angeht: Opel hat an den richtigen Stellen nachgebessert. Das Intelli-Lux HD ist ein echtes Highlight, die Intelli-Sitze ab Basis eine längst überfällige Aufwertung, und die größere Batterie im Electric macht den Stromer alltagstauglicher. Dass der Handschalter wegfällt, werden einige bedauern – aber das ist wohl der Lauf der Zeit.

Das neue Markengesicht strahlt auch nachts hellwach. © Stellantis / Opel

Fazit in einem Satz: Der Astra L ist das aufregendste Auto, das Opel seit Jahren gebaut hat – man muss nur wissen, welche Version man kauft. Und genau dafür hast du jetzt diesen Guide.

FAZIT

Du stehst auf schönes Design? Weniger bekannt und auch vom Stellantis Konzern: Lancia Ypsilon: Italiens schönste Unbekannte

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Opel Astra Galerie

Diese Beratung basiert auf Recherchen, ADAC-Tests, TÜV-Reports

und realen Nutzererfahrungen aus motor-talk.de, astra-l-forum.de und dem Opel-Problemforum.

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Stand: Februar 2026 | automobile-news.de