Porsche Cayenne Electric: Der stärkste Serien-Porsche aller Zeiten greift an

Mit bis zu 1.156 PS katapultiert sich Porsches Elektro-SUV an die Spitze des Segments – und fordert Mercedes, BMW und Audi heraus

Porsche hat es geschafft: Nach dem erfolgreichen Taycan und dem verspäteten Macan Electric präsentiert der Sportwagenhersteller aus Zuffenhausen nun sein drittes Elektromodell – und es ist gleichzeitig das leistungsstärkste Serienfahrzeug in der Geschichte der Marke. Der Cayenne Electric tritt mit bis zu 850 kW (1.156 PS) Systemleistung an und will beweisen, dass Porsche nicht nur bei Benzinern, sondern auch im Elektrozeitalter den Ton angibt.

Die Strategie: Drei Antriebe, ein Modell

Anders als viele Konkurrenten, die ihre Verbrennermodelle zugunsten der Elektromobilität auslaufen lassen, verfolgt Porsche beim neuen Cayenne eine Doppelstrategie – oder besser: eine Dreifachstrategie. Die vierte Generation des SUV-Bestsellers wird parallel in drei Antriebsvarianten angeboten:

• Verbrenner und Plug-in-Hybride (dritte Generation, überarbeitet, Produktion bis weit ins nächste Jahrzehnt)
• Vollelektrischer Cayenne Electric (vierte Generation, auf komplett neuer PPE-Plattform)

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Diese Flexibilität verschafft Porsche einen entscheidenden Vorteil: Je nach Marktnachfrage können die Produktionskapazitäten im Werk Bratislava zwischen den Antriebsarten verschoben werden. Der Cayenne macht bereits heute ein Drittel des weltweiten Porsche-Absatzes aus und ist das margenstärkste Modell der Marke – hier darf sich der Hersteller keinen Fehltritt erlauben.

„Mit dem Cayenne Electric heben wir die E-Performance auf ein neues Niveau“, erklärt Dr. Michael Steiner, Stellv. Vorstandsvorsitzender und Mitglied des Vorstandes Forschung und Entwicklung der Porsche AG. „Überragende elektrische Leistung trifft auf hohe Alltagstauglichkeit. Exzellenter Langstreckenkomfort kombiniert mit kompromisslosen Offroad-Qualitäten.“

Design: Evolution statt Revolution

Optisch bleibt der Cayenne Electric seinen Wurzeln treu – wer die getarnten Prototypen auf ersten Testfahrten sah, erkannte sofort die Cayenne-DNA. Dennoch hat sich einiges getan:

Abmessungen und Proportionen

Mit 4,99 Metern Länge ist der Elektro-Cayenne 55 Millimeter länger als der aktuelle Verbrenner. Noch wichtiger: Der Radstand wächst um fast 13 Zentimeter auf etwa 3,00 Meter – das kommt insbesondere den Fondpassagieren zugute. Breite und Höhe bleiben nahezu unverändert.

Aerodynamik-Offensive

Beeindruckend ist der cw-Wert von nur 0,25 – ein Spitzenwert für ein Fahrzeug dieser Größe und Kategorie. Erreicht wird dieser Wert durch:

• Verstellbare Lufteinlässe an der Front (Reminiszenz an den 911)
• Komplett verkleideter Unterboden
• Aerodynamische Räder (20 bis 22 Zoll)
• Versenkbare Türgriffe (serienmäßig beim Turbo)
• Ausfahrbare Aero-Blades beim Turbo Electric (vertikale Flügelelemente am Heck)

Die charakteristische LED-Leuchtleiste zieht sich weiterhin über die gesamte Heckbreite und wird vom beleuchteten Porsche-Schriftzug unterbrochen. Anders als beim Macan Electric verzichtet der Cayenne auf zweigeteilte Scheinwerfer – stattdessen gibt es serienmäßig Matrix-LED-Technik, optional sogar HD-Matrix-LED.

Designvarianten

Besonders die Turbo-Version setzt optische Akzente: Die ausfahrbaren Aero-Blades am Heck sind nicht nur funktional (Verbesserung der Fahrstabilität und Aerodynamik), sondern auch ein visuelles Highlight. Als Easter Egg sind auf diesen Blades die Koordinaten des Porsche-Windkanals eingraviert.

Technologie: Die PPE-Plattform neu interpretiert

Der Cayenne Electric basiert auf der Premium Platform Electric (PPE), die gemeinsam mit Audi entwickelt wurde und auch den Macan Electric und Audi Q6 e-tron trägt. Doch Porsche hat die Plattform so umfassend modifiziert, dass man intern von der PPE41C-Plattform spricht – einer Porsche-eigenen Weiterentwicklung.

Neue Motoren für neue Dimensionen

Während der Frontmotor aus der Standard-PPE stammt (allerdings mit höherer Leistung als im Macan), sind die Heckmotoren komplett neu entwickelt:

Basismodell:

• Frontmotor: Aus PPE-Standardprogramm, modifiziert
• Heckmotor: Aus Macan übernommen, leistungsgesteigert

Turbo Electric:

• Frontmotor: Aus PPE-Standardprogramm, modifiziert
• Heckmotor: Komplett neu entwickelt mit Öl-Direktkühlung

Die Innovation beim Turbo-Heckmotor ist bahnbrechend: Statt nur die Enden der Hairpin-Wicklungen zu kühlen (wie beim Macan und Q6 e-tron), fließt beim Cayenne Turbo ein speziell entwickeltes Kühlöl durch Kanäle, die entlang der gesamten Länge der Wicklungen im Stator verlaufen.

Das Kühlöl ist eine Spezialentwicklung gemeinsam mit ExxonMobil und etwa fünfmal dünnflüssiger als herkömmliches Motoröl, damit es optimal durch den schmalen Spalt zwischen Stator und Rotor fließen kann. Diese Motorsport-Technologie ermöglicht hohe Dauerleistung und maximale Effizienz.

Antriebe: Zwei Leistungsstufen zum Start

Zum Marktstart bietet Porsche den Cayenne Electric in zwei Varianten an:

Cayenne Electric (Basismodell)

Dauerleistung: 300 kW (408 PS)
Launch Control: 325 kW (442 PS)
Drehmoment: 835 Nm
0-100 km/h: 4,8 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
WLTP-Reichweite: bis zu 642 km
Preis: ab 105.200 Euro

Cayenne Turbo Electric

Dauerleistung: 630 kW (857 PS)
Push-to-Pass (10 Sek.): 760 kW (1.034 PS)
Launch Control: 850 kW (1.156 PS)
Drehmoment: 1.500 Nm
0-100 km/h: 2,5 Sekunden
0-200 km/h: 7,4 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h
WLTP-Reichweite: bis zu 623 km
Preis: ab 165.500 Euro

Die Push-to-Pass-Funktion stammt direkt aus dem Motorsport: Auf Knopfdruck stehen für zehn Sekunden zusätzliche 130 kW (176 PS) zur Verfügung – perfekt für Überholmanöver oder Sprint-Situationen.

Batterie und Laden: Innovation im Detail

Das Herzstück des Cayenne Electric ist eine vollständig neu entwickelte Hochvolt-Batterie mit 113 kWh Brutto-Kapazität (108 kWh netto). Im Gegensatz zum Macan Electric, der auf ein klassisches Batteriepack setzt, verfolgt Porsche beim Cayenne einen anderen Ansatz:

Module-to-Car-Konzept

Statt eines massiven, geschlossenen Batteriepacks sind im Cayenne-Unterboden sechs einzelne Module verbaut, die nicht in ein gemeinsames Gehäuse integriert sind. Die Module werden einzeln mit einem Rahmen verbunden und übernehmen direkt strukturelle Aufgaben in der Karosserie.

Vorteile:

• 12 Prozent verbessertes Verhältnis von Zellen zu Gehäuse (vs. Taycan Gen. 2)
• Geringeres Gesamtgewicht
• Tieferer Schwerpunkt
• Höhere Fahrzeugsteifigkeit
• Bessere Raumausnutzung

Pouch-Zellen statt Prismatik

Anders als beim Macan setzt Porsche im Cayenne auf Pouch-Zellen mit einer fortschrittlichen Chemie:

• Anode: Graphit-Silizium
• Kathode: NMCA (Nickel-Mangan-Kobalt-Aluminium) mit hohem Nickelanteil
• Aluminium-Zusatz: Erhöht die Zellstabilität
• Energiedichte: 7 Prozent höher als beim Taycan

Doppelseitiges Kühlkonzept

Erstmals bei Porsche wird die Batterie von beiden Seiten – oben und unten – aktiv gekühlt. Die Kühlleistung entspricht etwa 100 Haushaltskühlschränken. Dieses ausgeklügelte Thermomanagement ermöglicht:

• Konstant hohe Ladeleistung über weiten SoC-Bereich
• Optimale Performance auch bei Extremtemperaturen
• Maximale Batterielanglebigkeit

Ladeleistung auf Formel-E-Niveau

Die 800-Volt-Architektur ermöglicht spektakuläre Ladewerte:

DC-Schnellladen:

• Maximale Ladeleistung: 400 kW
• 10-80% SoC: unter 16 Minuten
• Reichweitengewinn in 10 Minuten: 300-325 km
• Konstante Leistung: 350-400 kW bis ca. 55% SoC

AC-Laden:

• Serienmäßig: 11 kW Onboard-Charger
• 22 kW Optional

Rekuperation:

• Maximale Rekuperationsleistung: 600 kW (Formel-E-Niveau!)
• Bremsenergie-Rückgewinnung: 97% aller Bremsvorgänge bis zum Stillstand rein elektrisch

Diese extreme Rekuperationsleistung ist ein Alleinstellungsmerkmal: Sie entspricht exakt dem Wert der Formel-E-Rennwagen 99X Electric und macht die mechanischen Scheibenbremsen im Alltag fast überflüssig.

Weltneuheit: Wireless Charging

Als erstes Porsche-Modell unterstützt der Cayenne Electric optional kabelloses Laden mit 11 kW. Das „Porsche Wireless Charging“-System besteht aus:

• Bodenplatte mit Induktionsspule
• Fahrzeugseitige Vorrichtung im Unterboden
• Automatische Fahrzeugpositionierung
• Bis zu 90% Energieübertragungsrate

Der gesamte Prozess läuft vollautomatisch, ist wartungsfrei und lässt sich über die My Porsche App steuern.

Fahrverhalten: Sportwagen-Gene im SUV-Kleid

Mehrere internationale Automobilmedien durften bereits Prototypen des Cayenne Electric auf Testfahrten erleben – von Rennstrecken in Leipzig und Barcelona bis hin zu Wüstendünen. Die Urteile sind durchweg beeindruckend.

Fahrdynamik

„Der Cayenne Electric fährt sich wie ein großer Porsche, nicht wie ein großes SUV“, fasst ein Tester zusammen. Trotz etwa 2,7 Tonnen Gewicht bleibt das Fahrverhalten:

• Neutral: Die Fahrzeugfront lenkt auch dann noch ein, wenn man bereits mit Untersteuern rechnet
• Präzise: Die Lenkung ist perfekt abgestimmt und vermittelt direktes Feedback
• Kontrollierbar: Jederzeit beherrschbar, auch bei sportlicher Fahrweise

Fahrwerks-Technologie

Das optionale Active Ride-System ist ein Game-Changer:

• Motor-Pumpen-Technologie in jedem Dämpfer
• Individuelle Radlaststeuerung innerhalb von Millisekunden
• Aktive Wankstabilisierung ohne klassische Stabilisatoren
• Hält Karosserie bei Brems- und Beschleunigungsvorgängen parallel zum Untergrund
• Ermöglicht extreme Achsverschränkung im Gelände

Weitere Fahrwerks-Features:

• Adaptive Luftfederung mit Niveauregulierung (serienmäßig)
• Hinterachslenkung (optional, bis zu 5 Grad Einschlagwinkel)
• Elektronisch geregelte Quersperre hinten
• Porsche Active Suspension Management (PASM)

Die optionale Hinterachslenkung reduziert den Wendekreis von 12,3 auf nur noch 11,1 Meter – ein bemerkenswerter Wert für ein Fahrzeug dieser Größe.

Performance-Modi

Je nach gewähltem Fahrmodus passt sich der Cayenne Electric an:

Range-Modus:

• Maximale Effizienz
• Sanfte Gaspedalansprache
• Komfort-Dämpfung

Sport/Sport Plus:

• Schärfere Gaspedalcharakteristik
• Direktere Lenkung
• Straffere Dämpfung
• Aktive Seitenwangen in den Sitzen

Offroad-Modi:

• Erhöhte Bodenfreiheit durch Luftfederung
• Angepasste Traktionskontrolle
• Optimierte Leistungsverteilung

Offroad-Qualitäten

Ein überraschender Aspekt: Im Wüstensand überraschte der Cayenne Electric selbst die Porsche-Entwickler. „So hatten wir das mit unseren Erfahrungen nicht erwartet“, berichtet Sascha Niesen, Teamleiter Erprobung Gesamtfahrzeug.

Durch den fein regelbaren Elektroantrieb lässt sich der Vortrieb so präzise dosieren, dass der Cayenne aus dem Stand mühelos steile Dünen meistert – etwas, das mit Verbrennerfahrzeugen ohne Anlauf kaum möglich wäre. Gleichzeitig sind minimale Geschwindigkeiten von 1-2 km/h möglich: „Als hätte man eine unendlich große Untersetzung.“

Innenraum: Digitale Premiere mit Flow Display

Der Innenraum des Cayenne Electric markiert eine neue Ära im Porsche-Cockpit-Design.

Flow Display

Das Herzstück ist das neue Flow Display – ein gebogenes OLED-Panel, das sich elegant von oben nach unten durch die Mittelkonsole zieht:

• Größe: Fast quadratisch
• Krümmung: Von oben nach unten (nicht von links nach rechts wie üblich)
• Integration: Schmiegt sich passgenau in den Armaturenträger
• Performance: Auffällig schnelle Reaktionszeit, völlig ruckelfrei

Ergänzt wird das Flow Display durch:

• 14,25-Zoll-Kombiinstrument (digital)
• 14,9-Zoll-Beifahrer-Display (optional)

Besondere Features

Komfort-Highlights:

• Panorama-Glasdach mit Sunshine Control
• Adaptive Ambientebeleuchtung (passt sich Fahrmodus an)
• Aktive Seitenwangen in Sportsitzen
• 10-Punkt-Massagefunktion (optional)
• Der digitale Schlüssel: Smartphones und Smartwatches können als Autoschlüssel verwendet werden. Dank Ultra-Wideband-Technologie (UWB) erkennt der Cayenne Electric das Mobilgerät und verriegelt oder entriegelt das Fahrzeug automatisch, wenn man sich nähert oder entfernt. Der Porsche Digital Key kann sicher in der Wallet-App gespeichert und mit bis zu sieben weiteren Nutzern geteilt werden.

Platzangebot:

• Deutlich mehr Beinfreiheit im Fond dank 13 cm längerem Radstand
• Kofferraum: 781-1.588 Liter (ca. 100 Liter mehr als Vorgänger)
• Frunk: 90 Liter (elektrisch öffnend)
• Anhängelast: bis zu 3,5 Tonnen

Das Raumangebot übertrifft den aktuellen Verbrenner-Cayenne deutlich, insbesondere profitieren die Fondpassagiere von der neuen Plattform.

Entwicklung: Digital und effizient

Erstmals in der Porsche-Geschichte wurde der Cayenne Electric ohne frühe Prototypen entwickelt:

Virtuelle Erprobung

• 120 Prototypen eingespart durch digitale Entwicklung
• Virtual Reality-Tests in frühen Entwicklungsphasen
• Neuer Verbundprüfstand für Antrieb, Batterie und Thermomanagement
• Präzise digitalisierte Strecken (von Nürburgring bis Alltagsverkehr)

Zeitersparnis

Die Kombination aus digitaler Simulation und gezielter Realerprobung hat die Entwicklungszeit um 20 Prozent verkürzt – bei gleichzeitig ressourcenschonenderem Vorgehen durch weniger Materialaufwand.

Marktstart und Preise

Deutschland-Marktstart

Bestellstart: Ab sofort
Auslieferung: Erstes Halbjahr 2026
Händlernetz: Bestehendes Porsche-Netzwerk

Preisgestaltung

Cayenne Electric: ab 105.200 Euro
Cayenne Turbo Electric: ab 165.500 Euro

Interessant: Der Cayenne Turbo Electric ist damit günstiger als der stärkste Verbrenner-Cayenne (Turbo GT), der bei über 180.000 Euro startet.

USA-Markt

Cayenne Electric: ab 109.000 USD
Cayenne Turbo Electric: ab 163.000 USD
Auslieferung: Ende Sommer 2026

Vergleich mit der Konkurrenz

Cayenne Turbo Electric vs. Mercedes-AMG EQE 53 SUV 4MATIC+

Werte nach aktuellen Herstellerangaben von Porsche und Mercedes-Benz. Der Mercedes-Preis stammt aus dem aktuell ausgespielten Mercedes-Benz Store-Fahrzeugpreis; Porsche ist hier mit Listenpreis angegeben.

Cayenne Turbo Electric vs. BMW iX M70 xDrive

Werte nach aktuellen Herstellerangaben von Porsche und BMW. Bei Porsche nennt der Hersteller regulär bis 390 kW, unter bestimmten Bedingungen bis 400 kW.

Cayenne Electric vs. Audi Q8 e-tron 55 quattro

Technologievergleich

Stärken und Schwächen

Stärken

✅ Konkurrenzlose Leistung: Mit 1.156 PS der stärkste Serien-Porsche aller Zeiten
✅ Ultraschnelles Laden: 400 kW Ladeleistung und konstante Kurve
✅ Formel-E-Rekuperation: 600 kW Bremsenergie-Rückgewinnung
✅ Innovative Motorkühlung: Öl-Direktkühlung für Dauerleistung
✅ Active Ride Fahrwerk: Motorsport-Technologie für SUV-Agilität
✅ Preis-Leistung (Turbo): Günstiger als stärkster Verbrenner-Cayenne
✅ Platzangebot: Deutlich mehr Raum durch längeren Radstand
✅ Offroad-Fähigkeit: Überraschend geländetauglich
✅ Entwicklungseffizienz: 20% kürzere Entwicklungszeit
✅ Wireless Charging: Porsche-Premiere bei Induktivladen

Schwächen

❌ Reichweite: Mit 642 km solide, aber nicht Klassenspitze (Mercedes EQE SUV 450+: 672 km)
❌ Gewicht: Etwa 2,7 Tonnen – spürbar in bestimmten Situationen
❌ Preis (Basis): Deutlich teurer als Audi Q8 e-tron (ab 81.500 €), aber günstiger als BMW iX M60
❌ Nur 11-kW-AC-Laden serienmäßig: 22 kW aufpreispflichtig
❌ Markteinführung 2026: Konkurrenz ist bereits etabliert
❌ Komplexität: Viele Optionen können den Preis schnell in die Höhe treiben
❌ Reifenverbrauch: Extreme Leistung fordert häufigere Reifenwechsel
❌ Ladeinfrastruktur: 400-kW-Lader noch selten verfügbar

FAZIT

Fazit: Neuer Maßstab im Premium-SUV-Segment

Der Porsche Cayenne Electric ist weit mehr als nur eine elektrische Version des Erfolgsmodells – er ist eine technologische Meisterleistung, die den Markt für Premium-Elektro-SUVs neu definiert.

Technologische Überlegenheit

Mit der innovativen PPE41C-Plattform, der Öl-Direktkühlung im Heckmotor, der 600-kW-Rekuperation und der 400-kW-Ladeleistung setzt Porsche neue Maßstäbe. Die Kombination aus 800-Volt-Architektur und doppelseitig gekühlter Batterie ermöglicht eine Ladekurve, die selbst chinesische Hightech-Marken neidisch machen dürfte.

Performance ohne Kompromisse

Der Cayenne Turbo Electric liefert Supersportwagen-Performance: 0-100 km/h in 2,5 Sekunden sind schneller als ein aktueller 911 Turbo S (2,7 Sekunden). Gleichzeitig meistert das 2,7-Tonnen-SUV dank Active Ride Fahrwerk Kurven mit einer Präzision, die ihresgleichen sucht.

Autocar urteilt nach ersten Testfahrten: „Der Cayenne Electric ist nicht nur schnell – er ist in jeder Hinsicht ein echter Porsche. Die Fahrdynamik, die Präzision, das Gefühl – alles stimmt.“

Alltagstauglichkeit trifft Luxus

Im Alltag überzeugt der Cayenne Electric mit:

• Über 640 km Reichweite
• Ultraschnellem Laden (300 km in 10 Minuten)
• Großzügigem Platzangebot
• Anhängelast: 3.000 kg, mit Off-Road-Paket bis zu 3.500 kg
• Überraschend guten Offroad-Fähigkeiten

Die Konkurrenz

Mercedes EQE SUV, BMW iX und Audi Q8 e-tron sind etablierte Konkurrenten mit eigenen Stärken:

• BMW iX: Gute Reichweite, luxuriöses Interieur
• Mercedes EQE SUV: Hyperscreen, starke AMG-Versionen
• Audi Q8 e-tron: Günstiger Einstieg, hohe Alltagstauglichkeit

Doch keiner dieser Konkurrenten kann mit der Performance, der Ladetechnologie und der Fahrdynamik des Cayenne Electric mithalten. Der Porsche ist in nahezu allen technischen Disziplinen überlegen – allerdings auch am teuersten.

Marktchancen

Die größte Herausforderung für den Cayenne Electric wird weniger das Produkt selbst sein, sondern:

1. Timing: Markteinführung erst 2026, Konkurrenz bereits etabliert
2. E-Mobilität-Skepsis: Kaufzurückhaltung bei Elektroautos derzeit hoch
3. Ladeinfrastruktur: 400-kW-Lader noch nicht flächendeckend verfügbar
4. Preis: 105.200 Euro Einstiegspreis schreckt viele ab

Empfehlung

Für wen lohnt sich der Cayenne Electric?

✅ Porsche-Enthusiasten, die nicht auf elektrische Performance verzichten wollen
✅ Technik-Fans, die Wert auf neueste Technologie legen
✅ Vielfahrer, die von der Ladetechnologie profitieren
✅ Luxus-SUV-Käufer, die sportliche Fahrdynamik suchen
✅ Umweltbewusste Premium-Käufer mit entsprechendem Budget

❌ Preisbewusste Käufer sollten eher zum Audi Q8 e-tron greifen
❌ Reichweiten-Maximalisten finden beim BMW iX xDrive50 mehr Kilometer
❌ Komfort-Puristen sind beim Mercedes EQE SUV besser aufgehoben

Schlusswort

Der Porsche Cayenne Electric beweist eindrucksvoll, dass Elektromobilität und Porsche-Sportlichkeit keine Widersprüche sind. Mit 1.156 PS Systemleistung, 600 kW Rekuperation und 400 kW Ladeleistung definiert er neue Standards im Premium-SUV-Segment.

Wer sich für innovative Technologie, atemberaubende Performance und echte Porsche-Fahrdynamik begeistert, sollte den Cayenne Electric definitiv auf der Probefahrt-Liste haben – wenn die ersten Exemplare Mitte 2026 zu den Händlern rollen.

Die Konkurrenz ist gewarnt: Der stärkste Serien-Porsche aller Zeiten ist elektrisch – und er setzt neue Maßstäbe.

Technische Daten im Überblick

Porsche Cayenne Electric

• Motor: 2x Elektromotor (1 vorn, 1 hinten)
• Systemleistung: 300 kW / 408 PS (Dauerbetrieb)
• Systemleistung max.: 325 kW / 442 PS (Launch Control)
• Drehmoment: 835 Nm
• 0-100 km/h: 4,8 s
• Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
• Batterie: 113 kWh brutto / 108 kWh netto
• Reichweite: bis 642 km (WLTP)
• Ladeleistung: bis 400 kW (800V)
• Ladezeit 10-80%: <16 min
• L x B x H: 4.985 mm x 1.980 x 1.674 mm
• Radstand: 3.023 mm
• Kofferraum: 781-1.588 Liter
• Frunk: 90 Liter
• Anhängelast: 3,5 Tonnen
• Gewicht: ca. 2,5 t
• Preis: ab 105.200 €

Porsche Cayenne Turbo Electric

• Motor: 2x Elektromotor (1 vorn, 1 hinten mit Ölkühlung)
• Systemleistung: 630 kW / 857 PS (Dauerbetrieb)
• Systemleistung Push-to-Pass: 760 kW / 1.034 PS (10 Sek.)
• Systemleistung max.: 850 kW / 1.156 PS (Launch Control)
• Drehmoment: 1.500 Nm
• 0-100 km/h: 2,5 s
• 0-200 km/h: 7,4 s
• Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h
• Batterie: 113 kWh brutto / 108 kWh netto
• Reichweite: bis 623 km (WLTP)
• Ladeleistung: bis 400 kW (800V)
• Ladezeit 10-80%: <16 min
• Rekuperation: bis 600 kW
• L x B x H: 4.990 x ~1.940 x ~1.670 mm
• Radstand: ~3.000 mm
• Kofferraum: 781-1.588 Liter
• Frunk: 90 Liter
• Anhängelast: 3,5 Tonnen
• Gewicht: ca. 2,7 t
• Besonderheit: Ausfahrbare Aero-Blades am Heck
• Preis: ab 165.500 €

Weitere Ausstattungs-Highlights:

• 800-Volt-Architektur mit 400-kW-Ladeleistung
• Wireless Charging mit 11 kW (optional)
• Active Ride Fahrwerk (optional)
• Hinterachslenkung bis 5 Grad (optional)
• Adaptive Luftfederung (serienmäßig)
• Flow Display mit gebogenem OLED-Panel
• Matrix-LED-Scheinwerfer (serienmäßig)
• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB, optional beim Turbo)

Marktstart Deutschland: Erstes Halbjahr 2026
Stand: November 2025
Alle Angaben vorbehaltlich finaler Homologation