Gebrauchtwagen-Check Porsche Taycan: Der gefallene Engel zum Preis eines Golfs?

Porsche Taycan Gebrauchtwagen-Check: 130.000 € Neuwagen für 55.000 €? Was ist der Haken?

Frühe Taycans werden gerade verhökert wie warme Semmeln. Entweder der Deal des Jahrzehnts – oder die teuerste Fehlentscheidung deines Lebens.

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2019: Porsche schmeißt den Taycan auf den Markt. Die Welt hält den Atem an. 800-Volt-Technologie. 2,8 Sekunden auf 100. Ein Elektroauto, das nicht nur geradeaus kann, sondern auch Kurven. Der „Tesla-Killer“. Der König der E-Mobilität.

2024: Derselbe Taycan wird für die Hälfte des Neupreises verhökert. Ein 4S, der mal 130.000 € kostete? Jetzt 55.000 €. Ein Turbo S für 230.000 €? Steht für 90.000 € auf Mobile.de.

Die Erstbesitzer haben geblutet, damit du heute lachen kannst. Die Frage ist nur: Ist das der Deal des Jahrhunderts – oder kaufst du dir gerade einen teuren Wartungsvertrag auf vier Rädern?

Warum der Taycan abstürzte (und warum das deine Chance ist)

Der Taycan ist technisch überragend. Aber er kam zur falschen Zeit. Porsche versprach 500 km Reichweite – auf der Autobahn wurden es 300. Sie versprachen „Sportwagen-Gefühl“ – aber für 911-Fahrer fühlte sich das an wie ein Raumschiff mit Porsche-Emblem. Sie versprachen Innovation – und lieferten eine Software, die langsamer hochfuhr als Windows Vista.

Dann kamen die Chinesen. BYD, Denza, Xiaomi – alle mit 800-Volt-Technologie, mehr Reichweite, einem Drittel des Preises. Plötzlich war der Taycan nicht mehr der König. Er war das teure Auslaufmodell.

Und dann kam das Facelift 2024. Neue Batterien, 35% mehr Reichweite, schnelleres Laden. Die alten Taycans waren über Nacht veraltet. Nicht kaputt. Nicht schlecht. Einfach: nicht mehr State of the Art.

Das Ergebnis? Ein Wertverlust, der Finanzberater nachts aufwachen lässt.

Pre-Facelift vs. Facelift: Welcher ist dein Taycan?

Hier die brutale Wahrheit: Es gibt den alten Taycan (2019-2024) und den neuen Taycan (ab 2024). Und der Unterschied ist massiv.

Der alte Taycan (2019-2024): Der Pionier mit Reichweiten-Angst

Maximal 500 km nach WLTP. Klingt okay. Ist es nicht. Auf der Autobahn bei 150 km/h? 280-320 km. Im Winter? 220 km. Das ist Tesla Model 3-Niveau, nur dass du 50.000 € mehr bezahlt hast.

Die Software? PCM6, das so langsam hochfuhr, dass du Zeit hattest, dir einen Kaffee zu holen. Apple Music funktionierte „ganz, ganz selten mal“ (O-Ton Motor-Talk-User). Die Porsche Connect App? „Teilweise wochenlang nicht erreichbar.“

Aber – und das ist das Geile – er fährt wie Sau. Kein Tesla, kein Tesla Model S Plaid, kein Lucid Air fährt sich auch nur annähernd so präzise wie ein Taycan. Das ist die Porsche-DNA. Die haben sie nicht gefaked.

Die Baujahre im Schnelldurchlauf:

• 2019-2020: Die Early Adopters. Viele Software-Probleme, viele Rückrufe. Finger weg, außer der Preis ist obszön niedrig.
• 2021-2022: Die „gereiften“ Modelle. Software wurde besser (großes Update 2022), weniger Kinderkrankheiten. Das ist die Kaufzone.
• 2023-2024: Direkt vor dem Facelift. Technisch ausgereift, aber schon im Schatten des Nachfolgers. Wertverfall ging hier richtig los.

Der neue Taycan (ab 2024): Das Facelift, das alles ändert

Porsche hat die Hausaufgaben gemacht. Neue Batteriechemie, 105 kWh brutto statt 93 kWh. Reichweite? Bis zu 678 km. Das ist endlich konkurrenzfähig.

Laden? Jetzt mit bis zu 320 kW statt 270 kW. 10-80% in 18 Minuten. Das ist schneller als pinkeln und Kaffee holen.

Und der Turbo GT? 1.034 PS. 2,2 Sekunden auf 100. Das ist kein Auto mehr, das ist eine Waffe.

Aber: Die Preise sind noch hoch. Ein gebrauchter 2024er Taycan? 85.000-95.000 €. Da kaufst du drei gebrauchte 2021er für.

Welcher Taycan ist der richtige? (Spoiler: Der 4S)

Der Taycan kam in einer absurden Anzahl von Varianten. Hier die Übersicht – ohne das Marketing-Blabla:

Die Pre-Facelift-Modelle (2019-2024) – Deine Kaufzone

Taycan RWD (408 PS): Der „Sparfuchs“. Nur Heckantrieb. Fährt sich leichtfüßig, aber bei Nässe fehlt Traktion. Nur okay, wenn das Budget drückt. Preis: 50.000-60.000 €

Taycan 4S (490 PS): 🎯 Der Sweet Spot. Perfekte Balance. Schnell genug, um 911er zu ärgern, aber nicht so brutal wie der Turbo. Mit Performance Batterie Plus kommst du im Sommer 400-450 km weit. Das ist der, den du kaufen solltest. Preis: 60.000-75.000 €

Taycan GTS (598 PS): Der Sportler. Kam später (2022), ist noch zu teuer. Hat den besten künstlichen „Sound“ und die sportlichste Abstimmung. Geil, aber selten ein Schnäppchen. Preis: 68.000-85.000 €

Taycan Turbo / Turbo S (680-761 PS): Die Angeber-Maschinen. Beschleunigung, die physisch wehtut. Wertverlust war hier am brutalsten – ein Turbo S für 230.000 € steht heute für 90.000 €. Wenn du Maximum-PS pro Euro willst: Hier zuschlagen. Preis: 85.000-120.000 €

Die Facelift-Modelle (ab 2024) – Noch zu teuer

Taycan (435 PS): Jetzt mit 678 km Reichweite. Endlich brauchbar! Preis: 85.000-95.000 €

Taycan 4S (544 PS): Mehr Leistung, mehr Reichweite. Perfekt. Aber noch teuer. Preis: 95.000-110.000 €

Taycan GTS (700 PS): Push-to-Pass-Funktion für 10 Sekunden Extra-Power. Irre. Preis: 120.000-140.000 €

Taycan Turbo GT (1.034 PS): Das Monster. 2,2 Sekunden auf 100. Nürburgring-Bestzeit. Wahnsinn auf Rädern. Preis: 160.000-200.000 €

Die „Schmerz-Liste“: Wo der Taycan dich ruinieren kann

Jetzt wird’s ernst. Ein Taycan ist kein Golf. Wenn hier was kaputtgeht, wird’s richtig teuer. Wir reden von Summen, die dir körperlich wehtun. Hier die größten Kostenfallen aus den Foren – und wie du sie beim Kauf checkst:

1. Die 12V-Batterie des Todes

Das Problem: Die kleine 12-Volt-Starterbatterie ist die Achillesferse ALLER Porsches. Wenn die leer ist, geht beim Taycan gar nichts mehr. Kein Licht, keine Zentralverriegelung, kein Laden. Du kommst nicht mal mehr ins Auto rein.

Das Bizarre: Die große HV-Batterie ist voll. Aber sie lädt im Stillstand die 12V-Batterie nicht nach. Das ist eine Porsche-Krankheit – 911er und Cayenne haben das gleiche Problem.

Was es kostet: 200-400 € für die Batterie. Klingt billig. Ist es auch. ABER: Wenn du abgeschleppt werden musst, weil das Ding mitten in der Pampa den Geist aufgibt, wird’s schnell 500-800 €.

Die Lösung: Bei Modellen älter als 3 Jahre: Batterie sofort tauschen. Keine Diskussion.

2. Die Heizung – 3.500 € Spaß im Winter

Das Problem: Die Heizung fällt aus. Einfach so. Mitten im Winter. Und nein, das ist kein Einzelfall.

O-Ton Porsche Forum: „Heizung komplett tot. Werkstatt sagt: Hochvolt-Heizer defekt. Kostenvoranschlag: 3.500 €. Ohne Approved Garantie wäre das finanziell sehr schmerzhaft geworden.“

Die Ursache: Zuliefererproblem. COVID-bedingte Qualitätsprobleme – die Zulieferer haben die Qualitätstests reduziert, um Lieferverpflichtungen einzuhalten. Porsche weiß davon. Gelöst ist es bis heute nicht vollständig.

Was du beim Kauf machst: Heizung auf Maximum stellen. Auf alle Lüftungsstufen testen. Kommt aus allen Düsen gleichmäßig warme Luft? Ja? Gut. Nein? Verhandeln oder Finger weg.

3. Der PCM6-Software-Alptraum

Das Problem: Das Infotainmentsystem PCM6 war bei Early-Modellen (2019-2021) eine Katastrophe.

Was die Foren berichten:

• Hochfahren dauert 2-3 Minuten (kein Witz)
• Radio-Favoriten werden einfach gelöscht
• Apple Music: „Funktioniert ganz, ganz selten mal“
• Porsche Connect App: „Auto teilweise wochenlang nicht erreichbar“
• Navigation friert beim Hochfahren komplett ein
• PCM startet sich während der Fahrt selbst neu

Die gute Nachricht: Mit dem großen Software-Update 2022 wurde es deutlich besser. Der ADAC-Dauertest mit 95.000 km bestätigt: „Nach zwei Jahren läuft das Infotainment ziemlich rund.“

Beim Kauf: Frag nach der PCM-Version. Wurde das 2022er Update gemacht? Steht im Display unter Einstellungen. Wenn nicht: Rote Flagge.

4. Hochvolt-Komponenten – Der fünfstellige Horror

Wenn bei einem Elektroauto die HV-Komponenten sterben, wird’s obszön teuer. Hier die Preisliste des Schmerzes (alle Beträge aus Foren):

• Spannungswandler: 6.000 €
• 11-kW-Ladegerät: 2.400 €
• PCM-Rechner: 2.000 €
• Luftfederung (Ventil): 1.500 €
• Kühlventil in der Batterie: 2.000 €

Die Konsequenz: Ohne Porsche Approved kann ein Taycan im Reparaturfall ein finanzielles Fiasko sein. Punkt.

5. Rückrufe – Besonders 2019-2020 kritisch

Die frühen Modelle hatten einige heftige Rückrufe:

• Bremspedal kann sich lösen (bis 2019) – Ja, du hast richtig gelesen
• Fahrerairbag fehlerhafte Verschraubung (bis 2019)
• Klimaanlage: Kondenswasser im Fußraum (2019)
• Turbolader Ölzulaufleitung undicht (2019-2020)

Was überzeugt, was nervt?

Hier die ungefilterte Wahrheit:

Was kostet der Spaß? Die Preise

Der Wertverlust ist brutal. Das ist für dich eine Chance. Hier die realen Preise (Stand Dezember 2024):

Pre-Facelift (2019-2024) – Deine Kaufzone

Facelift (ab 2024) – Noch zu teuer

Die eine Regel, die alles entscheidet: Porsche Approved

Ohne Porsche Approved ist ein Taycan russisches Roulette. Ende der Diskussion.

Was du wissen musst:

• Eine defekte HV-Komponente kann 6.000-20.000 € kosten
• Ein User hatte Schäden für 10.000 € – innerhalb der Werksgarantie
• Ohne Approved wäre er pleite gewesen
• „Jeder GT3 ist billiger als ein Taycan ohne Approved“ (O-Ton Forum)

Was Approved bringt:

• Garantieverlängerung bis 15 Jahre Fahrzeugalter
• Abschleppen und Transport bei Pannen
• Kulanz bei Defekten
• Schutz vor fünfstelligen Albträumen

Was es kostet: 2.000-3.000 €/Jahr. Klingt viel? Ist es nicht. Eine Heizung kostet 3.500 €. Ein Spannungswandler 6.000 €. Du brauchst zwei Defekte in 5 Jahren, und Approved hat sich bezahlt gemacht.

Die Realität: Ohne Approved kaufst du nicht einen Taycan. Du kaufst ein Glücksspiel.

Die Kauf-Checkliste: Mach das, nicht das

Hier die wichtigsten Checks. Wenn du nur einen davon überspringst, kann es teuer werden.

1. Die 12V-Batterie

• Serviceheft checken: Wann war der letzte Test?
• Bei Modellen älter als 3 Jahre: Sofort tauschen (200-400 €)
• Kein „vielleicht“, kein „später“ – sofort.

2. Die Heizung

• Auf Maximum stellen, alle Lüftungsstufen testen
• Kommt aus allen Düsen gleichmäßig warme Luft?
• Nein? Finger weg oder 2.000 € vom Preis runter

3. Software-Version

• Welche PCM-Version? (Display → Einstellungen)
• Wurde das 2022er Update gemacht? Wenn nein: Rote Flagge
• Apple CarPlay, Spotify, Navigation testen – funktioniert es?

4. Ladeleistung testen

• An 150-kW-Schnelllader testen (bei 20% SoC)
• Sollten mindestens 150 kW anliegen
• Bricht die Ladeleistung stark ein? Rote Flagge
• 11-kW-AC zu Hause testen (häufige Fehlerquelle)

5. Rückrufe checken

• FIN-Nummer beim ADAC oder KBA prüfen
• Alle Rückrufe durchgeführt? Besonders kritisch: 2019-2020
• Im Serviceheft nachschauen

6. Batterie-Status

• Im Porsche-Zentrum Battery Health Status auslesen lassen
• Degradation über 10% nach 3-4 Jahren? Ungewöhnlich

7. Luftfederung

• Fährt das Auto gerade? Keine Schräglage?
• Auf „High“ stellen, 2 Minuten warten – sinkt es ab?
• Komfortmodus auf schlechter Straße testen

8. Türdichtungen (Cross Turismo)

• Wassereinbruch war ein Problem
• Türdichtungen auf Beschädigungen prüfen
• Fußraum auf Feuchtigkeit checken

Limousine, Sport Turismo oder Cross Turismo?

Limousine: Die eleganteste Form. Hat aber einen winzigen Kofferraum-Schlitz. Nur für Stilisten.

Sport Turismo: Eleganter Kombi. Mehr Kofferraum (450 Liter), praktischer. Das ist die vernünftige Wahl.

Cross Turismo: Offroad-Optik, höhere Bodenfreiheit, „Gravel Mode“. Mehr Kopffreiheit hinten. Sieht kraftvoll aus. Wenn das Budget da ist: Das ist der Beste.

Das Fazit: Deal oder Desaster?

Die Quick Facts

Porsche Taycan 4S (2021) – Die Kaufempfehlung

• Zwei Elektromotoren (vorn + hinten), 490 PS
• 0-100 km/h: 4,0 s, Vmax: 250 km/h
• Batterie: 93,4 kWh brutto / 83,7 kWh netto
• Reichweite: bis 463 km WLTP (real: 300-400 km)
• Laden: bis 270 kW DC (10-80% in 22 Min.)
• Gewicht: 2.220 kg
• Kofferraum: 450 Liter (inkl. Frunk ca. 84 Liter)
• Neupreis (2021): 105.000 €
• Gebrauchtpreis (2024): 60.000-75.000 €

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