RAM 3500: Der Koloss aus Amerika greift nach der Krone im Heavy-Duty-Segment

Mit 1.458 Nm Drehmoment und 16,6 Tonnen Anhängelast will Stellantis die Dominanz von Ford und Chevrolet brechen

Der RAM 3500 ist keine leise Ansage – er ist ein Aufschrei amerikanischer Ingenieurskunst. Während europäische Hersteller sich zunehmend aus dem Heavy-Duty-Segment zurückziehen, liefern sich die drei großen US-Marken einen gnadenlosen Kampf um die Vormachtstellung. Im Modelljahr 2025 tritt RAM mit einem komplett überarbeiteten Antriebsstrang an, der Maßstäbe setzen soll: Ein neu entwickelter 6,7-Liter-Cummins-Diesel mit 430 PS und eine brandneue 8-Gang-Automatik, speziell für extreme Zuglasten ausgelegt. Der Kampf um den Titel „America’s Most Capable Pickup“ ist eröffnet.

Revolution im Heavy-Duty-Segment: Das Modelljahr 2025

Für 2025 hat RAM seine Heavy-Duty-Modelle grundlegend überarbeitet – und zwar dort, wo es darauf ankommt: unter der Haube. Das Herzstück der Neuerungen ist ein komplett neu entwickelter 6,7-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel des legendären Motorenbauers Cummins. Dieser Motor markiert einen Paradigmenwechsel: RAM verzichtet auf die bisherige Abstufung zwischen Standard- und High-Output-Varianten und setzt ab der Ausstattungslinie Laramie ausschließlich auf die Höchstleistungsversion.

Die technischen Daten des neuen Cummins-Aggregats lesen sich wie ein Steckbrief für Extrembelastungen: 430 PS bei 2.800 U/min und ein monumentales Drehmoment von 1.458 Newtonmetern bei nur 1.800 U/min. Diese Kraft wird über eine völlig neu entwickelte 8-Gang-Automatik (TorqueFlite HD) auf die Achsen übertragen, die speziell für höchste Zuglasten konstruiert wurde.

Die Auswirkungen auf die Fahrleistungen sind dramatisch: Der Sprint von 0 auf 97 km/h (60 mph) verkürzt sich von 8,0 auf beeindruckende 6,9 Sekunden – sensationelle Werte für ein Fahrzeug, das je nach Konfiguration zwischen 2,8 und 3,5 Tonnen wiegt.

Motorenpalette: Diesel-Dominanz und Benzin-Backup

6,7-Liter Cummins High-Output Turbodiesel I6

Der neue Stern am RAM-Motorenhimmel ist eine Weiterentwicklung der bewährten Cummins-Turbodiesel-Architektur, die seit Jahrzehnten den Ruf amerikanischer Heavy-Duty-Pickups prägt:

Technische Daten:

• Hubraum: 6.700 cm³ (Reihensechszylinder)
• Leistung: 430 PS (317 kW) bei 2.800 U/min
• Drehmoment: 1.458 Nm (1.075 lb-ft) bei 1.800 U/min
• Getriebe: 8-Gang-Automatik (TorqueFlite HD)
• 0-97 km/h: 6,9 Sekunden
• Verbrauch: keine offiziellen EPA-Angaben (geschätzt: 16-18 l/100 km)

Besonderheiten:

• Variable Geometrie-Turbolader für optimales Ansprechverhalten
• Hochleistungs-Abgasrückführungssystem (AGR) mit variabler Kühlung
• Verstärkter Motorblock für Langlebigkeit bei Extrembelastungen
• Kraftstofffilter-Heizsystem für Winterbetrieb bis -40°C

Der Cummins-Motor ist ab der Ausstattungslinie Laramie verfügbar und ausschließlich in der High-Output-Variante erhältlich. Diese Strategie vereinfacht die Bestellung und stellt sicher, dass Käufer automatisch die leistungsstärkste Version erhalten.

6,4-Liter HEMI V8 Benziner

Als Basismotor dient weiterhin der legendäre HEMI V8, der für 2025 eine Feinabstimmung erhalten hat:

Technische Daten:

• Hubraum: 6.400 cm³ (V8)
• Leistung: 405 PS (302 kW) – reduziert von 416 PS
• Drehmoment: 582 Nm (429 lb-ft)
• Getriebe: 8-Gang-Automatik (TorqueFlite HD)
• Verbrauch: ca. 15-17 l/100 km (Herstellerangabe)

Neuerungen 2025: Die Leistung wurde geringfügig von 416 auf 405 PS reduziert, im Gegenzug verspricht RAM einen deutlich gesunkenen Kraftstoffverbrauch im Betrieb ohne Anhänger. Die neue Motorsteuerung optimiert das Verbrennungsverhalten im Teillastbereich, wo der HEMI typischerweise seine größte Schwäche hat.

Der HEMI ist in allen Ausstattungsvarianten verfügbar und bleibt die erste Wahl für Käufer, die keine Diesel-Zulassung wünschen oder primär im Kurzstreckenbetrieb unterwegs sind.

Anhänge- und Zuglast: Die Königsdisziplin

Im Heavy-Duty-Segment zählt eine Metrik mehr als jede andere: maximale Anhängelast. Hier spielt der RAM 3500 seine technologische Überlegenheit voll aus:

Maximale Anhängelast (bei Schwanenhals-Kupplung):

• Mit 6,7L Cummins Diesel: 16.606 kg (36.610 lbs)
• Mit 6,4L HEMI V8: 10.433 kg (23.000 lbs)

Maximale Anhängelast (klassische Kugelkupplung):

• Mit 6,7L Cummins Diesel: 10.433 kg (23.000 lbs)
• Mit 6,4L HEMI V8: 9.071 kg (20.000 lbs)

Maximale Nutzlast:

• Bis zu 3.447 kg (7.590 lbs) je nach Konfiguration

Diese Werte positionieren den RAM 3500 direkt zwischen Ford F-350 (bis 17.237 kg Anhängelast) und Chevrolet Silverado 3500HD (bis 16.329 kg). Der entscheidende Unterschied: RAM bietet als einziger Hersteller im Segment eine Auto-Level Rear Suspension mit Bed Lowering Mode – ein adaptives Luftfederungssystem, das die Heckpartie beim Ankuppeln automatisch absenkt und so das Anhängen erheblich erleichtert.

Kabinenvielfalt: Regular, Crew oder Mega?

Der RAM 3500 wird in drei grundlegend verschiedenen Kabinenvarianten angeboten, die sich in Platzverhältnissen und Einsatzzweck deutlich unterscheiden:

Regular Cab (Einzelkabine)

Abmessungen:

• Sitze: 2-3 Personen
• Türen: 2
• Ladefläche: ausschließlich 8-Fuß (2,44 m)

Die spartanische Arbeitstier-Konfiguration für gewerbliche Anwender, die maximale Ladefläche bei minimalem Wendekreis benötigen.

Crew Cab (Doppelkabine)

Abmessungen:

• Gesamtlänge: ca. 6,09 m (je nach Ladefläche)
• Sitze: 5-6 Personen
• Türen: 4 vollwertige Türen
• Beinfreiheit hinten: 1,02 m (40,2 Zoll)
• Ladefläche: wahlweise 6 Fuß 4 Zoll (1,93 m) oder 8 Fuß (2,44 m)
• Antrieb: 4×2 oder 4×4

Die Crew Cab ist die vielseitigste Konfiguration und bietet den besten Kompromiss zwischen Personenraum und Ladefläche. Sie ist die einzige Variante, die mit der langen 8-Fuß-Ladefläche kombinierbar ist.

Mega Cab (XXL-Doppelkabine)

Abmessungen:

• Gesamtlänge: ca. 6,36-6,40 m
• Sitze: 5-6 Personen
• Türen: 4 vollwertige Türen
• Beinfreiheit hinten: 1,09 m (43,1 Zoll) – klassenführend
• Stauraum hinter Rücksitzbank: 258 Liter
• Ladefläche: ausschließlich 6 Fuß 4 Zoll (1,93 m)
• Antrieb: ausschließlich 4×4

Besonderheit: Die Mega Cab ist 11 Zoll (28 cm) länger als die Crew Cab und bietet den größten Innenraum aller Heavy-Duty-Pickups auf dem Markt. Die Rücksitze lassen sich vollständig flach umklappen und ergeben so eine durchgehende Liegefläche von 160 x 130 cm – ideal für Übernachtungen auf Baustellen oder Campingausflüge.

Die Mega Cab ist ausschließlich ab der Ausstattungslinie Big Horn und nur mit Allradantrieb erhältlich.

Ausstattungslinien: Vom Arbeitstier zum Luxusliner

Tradesman – Die Basis für Profis

Startpreis USA: ab 48.565 USD (ca. 47.000 EUR)

Der Tradesman ist die Grundausstattung für gewerbliche Anwender und Flottenkunden:

Ausstattungshighlights:

• Vinylboden im Fußraum (leicht zu reinigen)
• Stoffsitze oder Vinyl-Bezüge
• Uconnect 5 mit 8,4-Zoll-Touchscreen
• 4 Lautsprecher (Regular Cab) / 6 Lautsprecher (Crew Cab)
• Manuell verstellbare Außenspiegel
• Stahlfelgen 17 oder 18 Zoll
• Anhängerbremsen-Controller

Die Tradesman-Variante kann optional mit dem Tradesman HFE Package (High Fuel Economy) bestellt werden, das durch Gewichtsreduktion und aerodynamische Optimierungen den Kraftstoffverbrauch senkt.

Big Horn / Lone Star – Komfort trifft Funktionalität

Startpreis USA: ab 52.000 USD (ca. 50.000 EUR)

Die Big Horn (bzw. Lone Star in Texas) fügt spürbare Komfortmerkmale hinzu:

Zusätzliche Ausstattung:

• Chromakzente außen (Kühlergrill, Stoßfänger)
• Stoffsitze in Premium-Qualität
• Power Sliding Rear Window (elektrisch öffnendes Heckfenster)
• Beheizbare, elektrisch verstellbare Außenspiegel
• Fernbedienung für Zentralverriegelung
• Automatische Scheinwerfer
• Aluminiumfelgen 18 Zoll

Optional verfügbar: Sport Appearance Package mit schwarzem Sportgrill, schwarzen Akzenten und 20-Zoll-Felgen.

Laramie – Luxus wird serienreif

Startpreis USA: ab 64.000 USD (ca. 62.000 EUR)

Mit der Laramie-Ausstattung betritt RAM die Premium-Liga:

Ausstattungshighlights:

• Nappaleder-Sitze
• Beheizbare und belüftete Vordersitze (elektrisch 12-fach verstellbar)
• Lenkradheizung
• Uconnect 5 NAV mit 12-Zoll-Touchscreen
• Digitales Kombiinstrument (12,3 Zoll)
• Alpine-Premium-Soundsystem (9 Lautsprecher)
• Beheizbare Lenkrad
• Automatische Klimaautomatik (2-Zonen)
• LED-Scheinwerfer
• Chromakzente im Innenraum

Ab der Laramie Ausstattung ist der 6,7-Liter-Cummins-Diesel verfügbar.

Limited Longhorn – Western-Luxus

Startpreis USA: ab 73.460 USD (ca. 71.000 EUR)

Die Limited Longhorn verbindet amerikanischen Western-Chic mit modernstem Komfort:

Zusätzliche Ausstattung:

• Premium-Nappaleder mit „Longhorn“-Prägung
• Echtholz-Applikationen
• Harman Kardon Premium-Soundsystem (17 Lautsprecher)
• Beheizbare Rücksitze
• Belüftete Rücksitze (Mega Cab)
• Ambientebeleuchtung
• Spezielle Longhorn-Designelemente (Longhorn-Emblem, Lederlenkrad)
• 20-Zoll-Aluminiumfelgen

Limited – Das Flaggschiff

Startpreis USA: ab 75.450 USD (ca. 73.000 EUR)

Die Limited-Ausstattung ist das absolute Spitzenmodell und bietet:

Ausstattungshighlights:

• Uconnect 5 NAV mit 14,5-Zoll-Touchscreen (größter im Segment)
• 10,25-Zoll-Beifahrer-Display (klassenexklusiv)
• Digitales Kombiinstrument mit 12,3-Zoll-Farbdisplay
• 360-Grad-Kamerasystem
• Adaptives Luftfederungssystem
• Aktive Geräuschunterdrückung
• Massagefunktion Vordersitze
• Premium-LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht
• Trailer Reverse Steering Control (automatische Anhänger-Rückfahr-Lenkung)

Technologie: Wenn der Trailer mitdenkt

Der RAM 3500 2025 ist vollgepackt mit Assistenzsystemen, die speziell für das Anhängerbetrieb entwickelt wurden:

Trailer Reverse Steering Control

Einzigartig im Segment: Das System steuert beim Rückwärtsfahren mit Anhänger automatisch die richtige Lenkeinschlagrichtung. Der Fahrer stellt am Infotainment-Display den gewünschten Anhängerwinkel ein, das System übernimmt die Lenkarbeit.

360-Grad-Kamerasystem mit Trailer View

Bis zu 15 verschiedene Kameraansichten erleichtern das Rangieren:

• Transparent Trailer View (Anhänger wird „durchsichtig“)
• Cargo Camera (Blick in die Ladefläche)
• Trailer Tire View (Sicht auf Anhängerreifen)

Digitaler Rückspiegel

Optional ist ein Rückspiegel mit integriertem Kameradisplay verfügbar, das selbst mit hochbeladener Ladefläche oder angehängtem Wohnwagen freie Sicht nach hinten bietet.

Innenraum: Überraschender Luxus

Das Interieur des RAM 3500 überrascht mit einem Komfortniveau, das man eher von Luxus-SUVs als von Arbeits-Pickups erwarten würde:

Limited-Ausstattung:

• Massives 14,5-Zoll-Hochformat-Display mit intuitiver Bedienung
• Beifahrer-Display für unabhängige Unterhaltung
• Echtholz- und Metall-Applikationen
• French-Stitching auf Leder-Oberflächen
• Kühlfach in der Mittelkonsole
• 115V-Steckdosen (400 Watt) vorne und in der Ladefläche
• Induktives Laden für Smartphones

Mega Cab Besonderheiten:

• Klassenführende 1,09 m Beinfreiheit hinten
• Umklappbare Rückbank ergibt 160 x 130 cm Liegefläche
• 258 Liter Stauraum hinter Rücksitzbank
• Separate Klimasteuerung für Fond

Die Verarbeitungsqualität reicht zwar nicht ganz an deutsche Premium-Standards heran, übertrifft aber die meisten japanischen Konkurrenten und liegt auf Augenhöhe mit Ford und Chevrolet.

Konkurrenzvergleich: RAM 3500 vs. F-350 vs. Silverado 3500HD

Der amerikanische Heavy-Duty-Markt wird von drei Protagonisten dominiert. Hier der direkte Vergleich der Spitzenmodelle:

RAM-Vorteile:

• Größtes Infotainment-Display
• Klassenexklusives Beifahrer-Display
• Auto-Level Rear Suspension mit Bed Lowering
• Mega Cab mit klassenführendem Platzangebot

Ford F-350 Vorteile:

• Höchste Anhängelast
• Höchste Motorleistung (500 PS)
• Stärkstes Drehmoment im Segment
• Beste Beschleunigung
• 10-Gang-Automatik
• Umfangreichstes Trailer-Assistenzsystem

Chevrolet Silverado 3500HD Vorteile:

• Robuste Allison-Automatik
• PTO-Option (Power Take-Off) für Hydraulikpumpen
• Günstigster Einstiegspreis
• Bewährte Langzeitverlässlichkeit

Zuverlässigkeit und Pannenstatistik

Die Zuverlässigkeit von Heavy-Duty-Pickups ist historisch schwer zu beurteilen, da viele Fahrzeuge im gewerblichen Einsatz extremen Belastungen ausgesetzt sind.

RepairPal-Bewertung:

• RAM 3500: Ø Reparaturkosten 1.079 USD/Jahr
• Ford F-350: Ø Reparaturkosten 1.295 USD/Jahr
• Chevrolet Silverado 3500HD: Ø Reparaturkosten 1.150 USD/Jahr

Bekannte Schwachstellen RAM 3500 (Vorgängermodell 2019-2024):

• Turbolader-Ölzulaufleitung undicht (2019-2020)
• Bremspedal kann sich lösen (bis 2019)
• Klimaanlage: Kondenswasser im Fußraum (2019)

Positiv: Der neue 6,7-Liter-Cummins-Motor und die 8-Gang-Automatik basieren auf völlig neuen Konstruktionen und sollten die Kinderkrankheiten der Vorgänger nicht mehr aufweisen.

Preise und Verfügbarkeit

USA-Preise (Modelljahr 2025)

• Tradesman: ab 48.565 USD (≈ 47.000 EUR)
• Big Horn: ab 52.000 USD (≈ 50.000 EUR)
• Laramie: ab 64.000 USD (≈ 62.000 EUR)
• Limited Longhorn: ab 73.460 USD (≈ 71.000 EUR)
• Limited: ab 75.450 USD (≈ 73.000 EUR)

Deutschland/Europa

Der RAM 3500 ist in Deutschland nicht offiziell verfügbar, kann aber über spezialisierte Importeure bezogen werden:

Importpreise (geschätzt, inkl. EU-Umbau und TÜV):

• Tradesman Crew Cab 4×4: ab 85.000 EUR
• Laramie Mega Cab 4×4: ab 110.000 EUR
• Limited Mega Cab 4×4: ab 130.000 EUR

Importkosten-Breakdown:

• Fahrzeugpreis USA: ca. 50.000 USD (47.000 EUR)
• Verschiffung: ca. 3.000 EUR
• Zoll und Einfuhrumsatzsteuer: ca. 15.000 EUR
• EU-Konformität (Beleuchtung, TÜV): ca. 8.000 EUR
• Händlermarge: ca. 12.000 EUR

Wichtige Hinweise für deutsche Käufer:

• CO₂-Steuer: 320-375 g/km = Steuerklasse G
• Verbrauch realitätsnah: 16-20 l/100 km (Diesel)
• DEF-Verbrauch: ca. 0,5-0,9 l/100 km (DEF Diesel Exhaust Fluid – in Europa als AdBlue bekannt)
• Jährliche Kfz-Steuer: ca. 1.200-1.800 EUR
• Versicherung: SF 1 ca. 2.500-3.500 EUR/Jahr

Gebrauchtwagenmarkt Deutschland

Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt sind RAM 3500 selten, aber verfügbar:

• Baujahr 2020-2022: 45.000-65.000 EUR (Laufleistung: 80.000-150.000 km)
• Baujahr 2018-2019: 40.000-55.000 EUR (Laufleistung: 100.000-200.000 km)
• Baujahr 2015-2017: 35.000-45.000 EUR (Laufleistung: 150.000-250.000 km)

Stärken und Schwächen

Stärken

✅ Monumentales Drehmoment – 1.458 Nm setzen Maßstäbe ✅ Klassenführender Innenraum – Mega Cab mit 1,09 m Beinfreiheit hinten ✅ Modernste Technologie – 14,5-Zoll-Display und Beifahrer-Display ✅ Auto-Level Suspension – erleichtert Anhängerbetrieb erheblich ✅ Vielseitige Konfiguration – drei Kabinen, zwei Ladeflächen ✅ Komfortabler Innenraum – Luxus-SUV-Niveau in höheren Ausstattungen ✅ Neuer Cummins-Motor – bewährte Architektur, moderne Technik ✅ Konkurrenzfähige Preise – günstiger als Ford, vergleichbar mit Chevrolet

Schwächen

❌ Anhängelast knapp hinter Ford – 631 kg weniger als F-350 ❌ Hoher Kraftstoffverbrauch – realitätsnah 16-20 l/100 km ❌ Keine Euro-Version – Import nur über Spezialisten möglich ❌ Hohe Importkosten – fast Verdopplung des US-Preises ❌ Extreme Abmessungen – Mega Cab über 6,4 m Länge ❌ Teure Ersatzteile – US-Import teilweise mit langen Lieferzeiten ❌ Hohe Unterhaltskosten – Steuern und Versicherung in Deutschland exorbitant

Fazit: Der König ist tot, lang lebe der König

Der RAM 3500 im Modelljahr 2025 ist ein beeindruckendes Stück Ingenieurskunst. Mit dem neuen 6,7-Liter-Cummins-Diesel und der 8-Gang-Automatik hat RAM ein Antriebspaket geschnürt, das in puncto Drehmoment und Durchzugskraft seinesgleichen sucht. Die 1.458 Newtonmeter entfalten eine geradezu unheimliche Souveränität beim Ziehen schwerster Lasten – hier spürt man die jahrzehntelange Erfahrung von Cummins im Dieselmotorenbau.

In den USA ist der RAM 3500 eine exzellente Wahl für alle, die maximale Zugkraft, modernste Technologie und überraschenden Komfort vereinen wollen. Die Preisgestaltung ist fair, die Ausstattungsvielfalt enorm. Die Mega Cab ist ein Alleinstellungsmerkmal, das Ford und Chevrolet nichts entgegenzusetzen haben.

Für den europäischen Markt bleibt der RAM 3500 eine Liebhaberei für Enthusiasten und gewerbliche Spezialanwender. Die Importkosten verdoppeln den Fahrzeugpreis, die laufenden Kosten in Deutschland sind exorbitant. Wer dennoch einen authentischen amerikanischen Heavy-Duty-Pickup fahren möchte und die Dimensionen beherrscht, erhält ein faszinierendes Fahrzeug mit unvergleichlicher Präsenz.

Im Vergleich zur Konkurrenz liegt der RAM 3500 dort, wo RAM traditionell stark ist: beim Komfort und der Technologie. Ford punktet mit der höchsten Anhängelast und dem stärksten Motor, Chevrolet mit der robusten Allison-Automatik und der Langzeitverlässlichkeit. RAM überzeugt mit dem größten Display, dem einzigartigen Beifahrer-Display und dem klassenführenden Platzangebot.

Unser Urteil: Der RAM 3500 2025 ist ein würdiger Thronfolger im ewigen Heavy-Duty-Duell. Er mag nicht in jeder Disziplin Sieger sein, aber das Gesamtpaket aus Leistung, Technologie und Komfort ist schlicht beeindruckend. Wer einen Heavy-Duty-Pickup sucht, sollte definitiv eine Probefahrt einplanen – auch wenn die erste Begegnung mit dem Cummins-Drehmoment durchaus verstörend sein kann.

Wer den RAM 3500 kaufen sollte:

• Gewerbliche Anwender mit regelmäßigen Schwerlasten (Anhänger >10 Tonnen)
• Bauunternehmer und Handwerker mit Schwerlastbedarf
• Wohnwagen- und Pferdeanhänger-Besitzer mit maximalen Gewichten
• Liebhaber amerikanischer Pickup-Kultur
• Anwender, die Arbeitsgerät und Familienauto vereinen wollen

Wer lieber Alternativen prüfen sollte:

• Privatanwender ohne Zugbedarf (→ RAM 1500)
• Käufer mit begrenztem Parkplatzangebot
• Umweltbewusste Fahrer (CO₂-Steuerklasse G)
• Budgetbewusste Käufer ohne Importbereitschaft

Technische Daten im Überblick

RAM 3500 Crew Cab 4×4 (Cummins Diesel HO)

Motor & Antrieb:

• Motor: 6,7-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel
• Leistung: 430 PS (317 kW) bei 2.800 U/min
• Drehmoment: 1.458 Nm (1.075 lb-ft) bei 1.600 U/min
• Getriebe: 8-Gang-Automatik (TorqueFlite HD)
• Antrieb: Allradantrieb (4WD) mit Untersetzung

Fahrleistungen:

• 0-97 km/h: 6,9 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (elektronisch abgeregelt)
• Verbrauch: ca. 16-18 l/100 km (keine EPA-Werte)
• AdBlue-Verbrauch: ca. 1,5 l/100 km
• CO₂-Emission: ca. 420 g/km

Abmessungen:

• Länge: 6.094 mm (Crew Cab mit 8-Fuß-Ladefläche)
• Breite: 2.032 mm (ohne Außenspiegel)
• Höhe: 1.981 mm
• Radstand: 3.556 mm
• Bodenfreiheit: 254 mm

Gewichte & Lasten:

• Leergewicht: ca. 3.200 kg
• Zul. Gesamtgewicht: 6.350 kg (14.000 lbs)
• Max. Nutzlast: 3.447 kg
• Max. Anhängelast (Schwanenhals): 16.606 kg
• Max. Anhängelast (Kugelkupplung): 10.433 kg

Ladefläche:

• Länge: 2,44 m (8 Fuß) oder 1,93 m (6 Fuß 4 Zoll)
• Breite: 1,73 m
• Tiefe: 0,53 m
• Volumen: ca. 1.900 Liter (8-Fuß) / 1.500 Liter (6-Fuß)

Bereifung:

• Standard: LT275/70R18E (Tradesman)
• Optional: LT285/60R20E (Limited)
• Dually: LT235/80R17E hinten

Marktstart:

• USA: März 2025
• Deutschland: Nur als Import verfügbar

Garantie (USA):

• Grundgarantie: 3 Jahre/60.000 Meilen
• Antriebsstrang: 5 Jahre/100.000 Meilen
• Durchrostungsgarantie: 3 Jahre/unbegrenzte Meilen
• Cummins-Motor: 5 Jahre/100.000 Meilen

Stand: März 2025
Alle Angaben ohne Gewähr. Änderungen durch den Hersteller vorbehalten.