Der VW ID. Buzz ist wohl das einzige Elektroauto, das Menschen dazu bringt, am Straßenrand zu winken, statt wütend mit dem Schlüssel zu fuchteln. Er ist der spirituelle Erbe des T1, hat aber statt eines knatternden Boxers im Heck ein hochmodernes E-Herz.
Doch ist er nur ein Lifestyle-Objekt für hippe Grafiker oder taugt er wirklich als Familien-Laster? Wir schauen unter das Blech (und in die Software-Tricks).
Die Karosserie: Kurz oder Lang – Wie viel Platz braucht dein Ego?
Bisher gab es den Buzz primär in der „kurzen“ Version (4,71 Meter). Das ist super für die Stadt, denn der Wendekreis ist dank Hinterradantrieb so klein, dass man fast auf einem Bierdeckel wenden kann – perfekt, um im Parkhaus die SUV-Fahrer alt aussehen zu lassen.
Seit kurzem ist aber der lange Radstand (LWB) am Start. Er bietet 25 Zentimeter mehr Platz, was klingt wie wenig, aber den Unterschied macht zwischen „Wir kriegen die Kinder rein“ und „Wir kriegen die Kinder, den Hund und das halbe Kinderzimmer rein“. Zudem gibt es hier endlich die 7-Sitzer-Konfiguration und eine gigantische 86-kWh-Batterie.
Modellübersicht & Varianten
Der ID. Buzz ist in verschiedenen Karosserie- und Antriebsvarianten erhältlich. Die Wahl hängt vom Platzbedarf, Budget und gewünschter Leistung ab.
Wichtige Meilensteine
Der Startschuss
Endlich rollt er: Marktstart mit kurzem Radstand (4,71 m). Als 5-Sitzer mit 204 PS bringt er das Bulli-Gefühl ins Elektro-Zeitalter.
Länge läuft (LWB)
Einführung der Langversion mit stattlichen 4,96 Metern. Das bedeutet: Bis zu 7 Sitze und endlich genug Platz für Kind, Kegel und Surfbrett.
Das Jahr der Extreme
VW zündet ein Feuerwerk: Neben einem umfassenden Technik-Update (Motoren & Batterien) werden die Grenzen neu definiert. Unten lockt der „Freestyle“ (170 PS, 59 kWh) ab 49.998 €, während oben der GTX mit 340 PS Allrad als stärkster Bulli aller Zeiten den Asphalt poliert.
Motorisierungen im Überblick
| Modell | Leistung | Batterie | Reichweite | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Freestyle (59 kWh) | 170 PS | 59 kWh | ca. 330 km | ca. 11 s |
| Pro KR (2022-2024) | 204 PS | 77 kWh | ca. 400 km | 10,2 s |
| Pro KR (ab 2024) | 286 PS | 79 kWh | ca. 420 km | 7,9 s |
| Pro LWB (ab 2023) | 286 PS | 79 kWh | ca. 487 km | 7,9 s |
| GTX KR (ab 2024) | 340 PS | 79 kWh | 400-424 km | 6,1 s |
| GTX LWB (ab 2024) | 340 PS | 86 kWh | ca. 473 km | 6,5 s |
KR = Kurzer Radstand (4,71 m) | LWB = Long Wheel Base (4,96 m) | Alle mit Heckantrieb außer GTX (Allrad)
Antrieb & Batterie: Von „Gemütlich“ bis „Völlig gaga“
- Der Standard (Pro): Mit 204 PS (oder dem Update auf 286 PS) ist man souverän unterwegs. Es ist kein Sportwagen, aber er schiebt den Schrankkasten ordentlich voran.
- Der GTX: Wer schon immer mal mit einem Bus an der Ampel einen GTI ärgern wollte, greift zum GTX. Allrad, 340 PS und eine Beschleunigung, die deine Kaffeetasse im Cupholder erzittern lässt.
- Reichweite: Realistisch schaffst du mit dem 77-kWh-Akku im Sommer um die 350-400 km. Im Winter oder bei Autobahntempo 130 schmilzt das wie ein Eis in der prallen Sonne auf Sylt. Da sind eher 250-280 km drin.
Der Innenraum: Lounge-Vibe mit Touch-Frust?
Der Buzz ist innen wie eine moderne Loft-Wohnung: hell, luftig und voller cleverer Details (Flaschenöffner, Eiskratzer-Halterung). Aber: Die Materialwahl ist „nachhaltig“, was im Marketing-Sprech bedeutet: Viel hartes Plastik. Wer Leder und Chrom erwartet, wird enttäuscht.
Das Infotainment war anfangs eine Diva. Mit dem Update auf Software 4.0 oder 5.0 (bei den neueren Modellen) sind die Schieberegler für Klima und Lautstärke endlich beleuchtet – ein technisches Weltwunder, das VW erst nach Jahren der Kunden-Häme vollbracht hat.
Bekannte Schwächen & Probleme
Die folgenden Schwachstellen wurden aus Nutzererfahrungen auf motor-talk.de, buzzforum.de und anderen Foren zusammengetragen:
Software & Infotainment
Das größte Frustthema in den Foren – VW muss hier noch viel lernen:
- Menüführung: Wirr und unübersichtlich, besonders mit Apple CarPlay
- Bestätigungsdialog bei jedem Start: „Wer fährt?“ nervt dauerhaft
- Sofortiges Abschalten beim kurzen Aufstehen vom Sitz
- Navigation: „Auf dem Niveau eines 2008er Passat“ (Forum-Zitat)
- Lenkradtasten: Folientaster mit schwacher Haptik und fehlender Beleuchtung
- Software-Updates: Verbesserungen kommen, aber langsam
Elektronik & Steuergeräte
- 12V-Batterie: Bekanntes ID-Problem – Fahrzeug startet nicht
- Schlüsselerkennung: „Bei jedem 5.-6. Mal wird der Schlüssel nicht erkannt“
- Defekte Steuergeräte: Fälle von Totalausfall innerhalb weniger Tage
- Heckklappe: Öffnet sich vereinzelt von selbst
- Dachbedieneinheit: Mehrere Defektmeldungen in Foren
- Keyless-Go: Fahrzeug verriegelt manchmal nicht richtig
Karosserie & Verarbeitung
- Spaltmaße: Teilweise 2 mm Unterschied zwischen links und rechts
- Heckklappenmotor: Vereinzelte Defekte, teilweise ab Werk
- Kondenswasser im Rücklicht: Mehrfach berichtet
- Rostiges Wasser aus Kennzeichengewinden nach Wäsche
- Dachverklebung: Kann sich lösen, führt zu Flattern ab 45 km/h
- Schiebetüren: Schließen teilweise sehr laut
Assistenzsysteme
- ACC: Erkennt stehende Fahrzeuge oft erst sehr spät (ab 50-60 km/h)
- Spurwechsel-Erkennung: Verzögerte Reaktion bei Fahrbahnwechsel
- Tempolimit-Erkennung: Reagiert teilweise langsam
Das gefällt uns
- Unschlagbares Design mit extrem hohem Sympathiefaktor
- Gigantisches Raumgefühl und sehr bequeme Sitze
- Wendekreis wie ein Kleinwagen (bei der kurzen Version)
- Top-Sicherheitsassistenten und Travel Assist
Das nervt uns
- Heftiger Preis (unter 65.000 € geht oft wenig)
- Hoher Stromverbrauch bei Autobahngeschwindigkeit (Aerodynamik einer Schrankwand)
- Viel Hartplastik im Innenraum für diese Preisklasse
- Anhängelast im Vergleich zum Diesel-Bus eher mau
Unser Fazit
Der ID. Buzz ist kein vernünftiges Auto. Vernünftig wäre ein Skoda Enyaq oder ein VW ID.4. Der Buzz ist eine Emotions-Entscheidung. Er bietet Platz ohne Ende und das entspannteste Fahrgefühl, das man in einem Van haben kann. Wer die hohen Anschaffungskosten nicht scheut und nicht jeden Tag 800 km mit 160 km/h abreißen muss, findet hier den coolsten Begleiter unserer Zeit. Er ist der Beweis, dass Elektromobilität nicht langweilig sein muss.
Galerie VW ID. Buzz
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